На Южно-Уральской до роге внедрён новый метод полной диагностики электродвигателей путевых машин
На Южно-Уральской до роге внедрён новый метод полной диагностики электродвигателей путевых машин. Инновационный подход значительно сократил сам процесс проверки и снизил затраты. Этот проект признали лучшим на конкурсе «Инженер года».
Дышите, не дышите – технолог, будто доктор, осматривающий пациента. На приёме путевой моторный гайковёрт 1М. Его сердце – это восемь электромоторов. Раньше, чтобы вынести правильный диагноз, каждый из них разбирался. Это занимало до 20 часов рабочего времени. А причины недомоганий в стальном организме могли быть незначительные. Например, нет смазки. Теперь такие нюансы можно выявить меньше, чем за час – без разбора агрегатов. Андрей Ваньков, технолог цеха ремонта лицензионной техники опытного завода путевых машин ЮУДРЭПМ, добавляет: «Этим прибором мы можем проверить, есть ли смазка в подшипнике, в каком состоянии сепараторы, ролики, шарики, внутренняя обойма, наружная обойма. Всё этот прибор может нам показать непосредственно без разбора».
Анализатор похож на большой пульт управления с монитором и двумя присадками. Первая в виде фонаря, луч которой направляют на фотоэлемент. Его предварительно закрепляют на шкиф или вал. Он возвращает импульсы, по которым можно судить о скорости работы двигателя. Затем делают аккуратные метки в виде малых лунок в местах, где находятся подшипники и специальным стержнем, это второй датчик, определяют по колебаниям чистоту работы внутренних механизмов. Информация выводится на экран в виде графика и простейшей схемы. Зелёный цвет говорит о полной исправности детали, жёлтый уже требует к себе внимания. Красный, естественно, сигнализирует об аварийном состоянии.
Возможно со временем опыт южно-уральских ремонтников примут специалисты и других отделений Российских железных дорог. Выгода очевидна: значительная экономия времени и расходов – по подсчётам специалистов около одного миллиона рублей в год.
Антон Коган
