Андрей Карагужев, и. о. начальника станции Войновка
О пропускных способностях станции и особенностях сегодняшней работы по сортировке грузовых вагонов, перспективах развития сортировочных парков и инфраструктуры близлежащих перегонов корреспонденту «УМ» рассказал Андрей Карагужев.
– Андрей Михайлович, какое место Войновка занимает в структуре дороги? И какая роль отводится ей в перевозочном процессе всей сети?
– Станция Войновка – внеклассная сортировочная станция сетевого значения, которая расположена на 2147-м километре Транссибирской магистрали. Она включает семь парков, более 130 путей и две механизированные сортировочные горки – системы, работающие параллельно. Общая развёрнутая длина станции составляет 116 километров, а длина между входными сигналами главного хода достигает 7,6 километра.
На станции находятся пункт технического обслуживания локомотивного депо Войновка, вагоноремонтное депо для проведения капитального и деповского ремонта вагонов, база путевой машинной станции № 170, два пункта текущего отцепочного ремонта вагонов. С северной стороны расположен грузовой двор для погрузки и выгрузки, а также сортировки большегрузных контейнеров и грузов. К станции примыкают подъездные пути более двадцати клиентов.
– На какой объём работ изначально были рассчитаны мощности станции и какую нагрузку она испытывает
сейчас?
– По условиям проектирования Войновка была рассчитана на пропуск 50 пар пассажирских, отправку 93 транзитных, расформирование на сортировочных горках 91 разборочного и отправление 78 поездов собственного формирования ежесуточно. Максимальных размеров отправленных и принятых поездов наша станция достигла в 2007 году – это 135 пар поездов в сутки. И только мировой экономический кризис 2008 года снизил показатели работы. Но к концу 2011-го – началу 2012-го нефтеперерабатывающая отрасль «встала на ноги», объём перевозок сейчас растёт, и мы уже выходим на докризисные показатели.
Сегодня Войновка ежесуточно обрабатывает свыше 120 пар грузовых поездов, обеспечивает пропуск более 45 пар пассажирских и пригородных поездов. По плану у нас формируются семь поездов сетевого, десять дорожного и шесть регионального назначения. Подавляющая часть нагрузки, которая приходится на станцию, это переработка вагонопотоков северного направления и обратно. При этом чётная система перерабатывает вагонопотоки с запада и отправляет сформированные поезда на север и восток. Нечётная система перерабатывает вагонопотоки с севера и востока, отправляя поезда на запад.
– Расскажите о трудностях, с которыми сталкивается Войновка…
– Электрификация, пришедшая на нашу станцию в 1981 году, пошла далее на восток, оставив в стороне северное направление. Из-за этого по всем поездам северного и обратного направлений приходится разменивать локомотивную тягу с электровоза на тепловоз. Это увеличивает время нахождения на станции поездов с грузами, растёт и занятость путей в парках, как следствие, поезда на подходах к Войновке принимаются с задержкой.
Другая проблема – полностью исчерпанные пропускные способности участка Войновка – Тобольск. На этом отрезке пути есть однопутные мосты через реки Тура и Тавда. Более половины перегонов на участке Тобольск – Сургут также однопутные. И всё это ощутимо затрудняет пропуск необходимого количества поездов. Причём перспективная погрузка по направлению Войновка – Сургут – Коротчаево к 2015 году ожидается на уровне 28,5 миллиона тонн в год, что в два раза больше существующих объёмов.
– Какой выход из сложившейся ситуации вы видите? Какие технические решения или проекты могут разрешить транспортный коллапс?
– Проблема требует незамедлительного решения, и проектом развития участка Тобольск – Сургут предусмотрено строительство вторых сплошных путей на нескольких перегонах. Только в текущем году ОАО «РЖД» намерено вложить в объект 3,5 миллиарда рублей. Планируется ввести в эксплуатацию и второй путь на перегоне Тугуньям – Нелым, завершить укладку бесстыкового пути на перегоне Кармыш – Чумбулут. Продолжатся работы по участкам Усть-Юган – Тангинский – Островной, Слинкино – Ильтым, Чумбулут – Светлана, Светлана – Перил. Общая стоимость проекта, предусматривающего укладку к 2015 году 392,34 километра путей, составит 41,3 миллиарда рублей. Вложения увеличат пропускную способность от Тобольска до Сургута до 66 пар поездов в сутки и обеспечат перевозку до 40 миллионов тонн грузов к 2016 году.
– Какие ещё изменения инфраструктуры региона положительно скажутся на работе станции?
– В 2007 году институт «Уралгипротранс» представил проект реконструкции узла Тюмень – Войновка. Он предусматривает развитие близлежащих станций Подъём, Утяшево, Тюмень Северная, Озеро Андреевское. С обновлением этих станций снизятся и производственные потери, а показатели работы, наоборот, повысятся. Запланирована электрификация участка Войновка – Тобольск. Это позволит пропускать поезда северного направления без размена локомотивов, снизится и простой поездов по станции. А высвобожденные тепловозы можно будет направить в работу по укороченному плечу Тобольск – Коротчаево.
Увеличение пропускной способности участков Сургутского региона приведёт к необходимости развития и станции, её чётной сортировочной системы. Пока из-за недостатка путей в парках и низкой производительности сортировочных горок, а также отсутствия механизации парковых тормозных позиций плохо перерабатывается транзитный и местный вагонопотоки. В планах на 2013 год, кстати, стоит механизация третьих тормозных позиций сортировочных горок. Это также большой шаг вперёд, который приведёт к автоматизации процесса расформирования составов.
– В чём секрет бесперебойной работы станции на сегодняшний день?
– В непростых условиях коллектив станции показывает отличную командную работу. За последние полтора года динамично улучшаются эксплуатационные показатели. Снижается и текучесть кадров. Сейчас на станции работает более 350 человек: это дежурные по станции, паркам и горкам, составители поездов, регулировщики скорости движения поездов, сигналисты, приёмщики поездов, приёмосдатчики груза и багажа, операторы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. От них, от слаженной работы и чёткого взаимодействия каждого и зависит успех.
С годами на Войновке сформировались целые династии: родителей на рабочих местах сменяют повзрослевшие дети и внуки. А в последнее время коллектив стал ещё более сплочённым, активно взялся за работу и профсоюзный комитет станции. Как результат наши сотрудники регулярно занимают призовые места в спортивных и интеллектуальных соревнованиях: и по региону, и по дороге в целом.
Не сомневаюсь: команда станции и дальше будет улучшать эксплуатационные показатели, повышать эффективность работы, вносить свой вклад в стабильное развитие и жизнь Тюменского региона. Изменения, которые скоро коснутся нашего региона, поднимут Войновку на новый уровень развития.
Справка
В 1961 году, после окончания строительства вторых путей до станции Вагай, трёхпутный разъезд преобразился в четырёхпутную станцию Войновка. Годом ранее близ посёлка Шаим начала работу первая скважина нефти. Тогда же для месторождений потребовались трубы, механизмы и машины. Единственной на тот момент транспортной связью Тюмени с севером была река Тура, на берегу которой размещалась одноимённая станция с речным портом. Грузовой поток был настолько мощным, что станция с ним уже не справлялась. Было принято решение построить нефтеналивную станцию и протянуть магистраль на север. Так в 1965 году вблизи станции Войновка в кратчайшие сроки была возведена нефтеналивная эстакада с парком резервуаров. К нему примкнул нефтепровод Шаим – Тюмень. В 1965 года было одобрено строительство участка Тюмень – Сургут. Изменения коснулись и жизни Войновки: здесь появились новые пути, парки, стрелочные посты. В 1981 году на станцию пришла электрификация.
Автор: Беседовала
Евгения Гусева
