Цитата:
Сообщение от Sama Y
вопросы от проектировщиков:
подскажите, пожалуйста, в чем мы ошибаемся 
Электротяга постоянного тока
ПР32ЦШ10.02-96, ЦЭ-191
1. Входные светофоры и их РШ, ШМБ заземлять на среднюю точку ДТ через искровой промежуток с организацией контура L=11м, сталь 40х4мм (п.12.63, 12.69 ПР).
2. Выходные и маршрутные мачтовые светофоры, указатели, светофорные мостики, консоли, светофоры и стойки АБ заземлять на среднюю точку ДТ или тяговый рельс (однониточные РЦ) через искровой промежуток (п.12.57 ПР).
3. В качестве заземляющего проводника применять сталь d=12мм (п.12.58 ПР) по 2м (в среднем) на один шкаф, светофор и т.д.
Электротяга переменного тока
ПР32ЦШ10.02-96, ЦЭ-191
1. Заземление входных, выходных, перегонных светофоров, МУ, мостиков, консолей, РШ, ШМБ выполнять аналогично электротяге постоянного тока. В качестве заземляющего проводника применять сталь d=10мм (п.12.58 ПР) по 2м (в среднем) на один шкаф, светофор и т.д.
2. Учитывать требования ПР32ЦШ10.02-95, раздел 21: заземление брони и оболочек бронированного кабеля выполнять в конце кабельной магистрали (п.21.9) штыревым заземлителем из круглой стали d=20мм, L=2.5м (п.21.11 ПР). Для каждой конкретной станции учитывать п.21.8.
Автономная тяга
ПР32ЦШ10.02-96
1. Входной или перегонный светофор, ШМБ на чертеже кабельной сети соединять с корпусом РШ заземляющим проводником из круглой стали d=6мм и с одним из низковольтных заземлителей (п.12.74 ПР).
2. Выходные, маршрутные мачтовые светофоры, МУ заземлять штыревым заземлителем из круглой стали d=20мм, L=2.5м (рекомендация НИИАС со ссылкой на п.12.77 ПР).
|
Прошу прощения сейчас в отпуске, поэтому документы на память, но и вообще выражаю свою, основанную на некотором опыте точку зрения.
Ну во-первых, ошибок именно Ваших тут нет, но... Декларирование руководством РЖД, ЦШ, ЦТех комплексного подхода, в смысле учёта различных факторов началось достаточно давно и успело приутихнуть.
Ну нельзя всё под одну гребёнку.
Про заземление собственно мачтовых светофоров претензий нет. А вот РШ, там вопросы.
1. Если разрядники из РШ вынесены, то вопросов нет (но они проектируются по-прежнему в РШ, а также при применении "Барьер" и некоторых технических решений) величина и технология заземления вывода разрядника имеет значение, но для малого значения сопротивления заземлитель должен быть глубоко
забит в грунт, а выравнивающий контур, тут требования охраны труда - мелко закопан. Кстати, в ЦЭ-191 есть и другие схемы для РШ.
2. Если РШ на расстоянии более 5м от контактного провода, то допускается его заземление на собственный контур. Моё мнение, если в РШ есть аппаратура или цепи связанные с РЦ, то всё равно присутствует связь РШ с рельсом, но если её нет (входные и перезды при АБТЦ, например) и позволяет местность - проектировать необходимо именно так.
3. При электротяге переменного тока на горно-перевальных перегонах и перегонах с высоким уд.сопротивлением грунта применяют глухое заземление РШ на среднюю точку ДТ, ИП там просто горят.
4. Выбираемый материал, количество стержней не везде обеспечивает нормальное заземление и чтобы Вам далеко не ходить за примерами - это собственно Свердловская железная дорога, и уральский хребет и её север с мерзлотой. Были и есть попытки применения заземлителей с омедненными или диффузионо оцинкованными стержнями, с применением вибромолотов, соединительных муфт и т.д. Тут возможна другая крайность, по избыточности для некоторых регионов.
5. АБ при автономной тяге. РШ вроде от рельса свободен, но выравниватель РЦ, заземлен в РШ. Корпус РШ от рельса отделен слабеньким ВОЦН-24 а от сети слабым ПРТ-А, и всё это проводом 0.75.
Как у Жванецкого, всё правильно, а включаешь - не работает.
Что делать? Я не знаю. При эпизодических, но серьёзных вмешательствах результат мало прогнозируемый. Реально нужны исследования и изыскания, но не ради них самих, как увы случается.
Дорогу осилит идущий. Спасибо за вопрос.
