Появление желтого огня на локомотивном светофоре поезда № 2191 на перегоне Нелазское - Суда 14 февраля 2000 года
Что произошло
14.02.2000 г. при проследовании светофора Nо 1 перегона Нелазское — Суда Октябрьской ж. д., оборудованного системой АБТ, и остановке у входного светофора ст. Суда п. № 2145, вслед за ним по желтому огню на выходном светофоре ст. Нелазское и на локомотивном светофоре был отправлен грузовой поезд № 2191. При проследовании поездом № 2191 выходного светофора ст. Нелазское и выходе его на 1-й участок удаления на локомотивном светофоре продолжал гореть желтый огонь. За 500 м ТЧМ Фомин увидел, что проходной светофор Nq 1 сигнализирует красным, при скорости 30 км/час применил экстренное торможение с остановкой без проезда этого светофора, а в это время п. № 2145 продолжал стоять у закрытого входного светофора ст. Суда. Причиной появления желтого огня АЛСН явилось замыкание клемм КЖ1 и Ж1 в КПТШ в релейном шкафу сигнала № 1 куском припоя.
Ошибки, допущенные при «случае»
Несмотря на то, что ТЧМ Фомин после остановки у светофора заявил ДСП ст. Суда о нарушении нормальной работы АБ, записи в журнале ДУ-46 сделано не было. Электромеханику СЦБ сообщено также не было. ТЧМ запись в книге замечаний сделал только через трое суток, после расшифровки скоростемерной ленты. График технологического процесса устройств СЦБ на перегоне не выполнялся. Необходимых проверок зависимости в устройствах автоблокировки не проводилось и соответствующие ведомости, таблицы не были заполнены.
Как следовало действовать
ДСП был обязан незамедлительно после получения от ТЧМ информации о неправильной работе устройств автоблокировки сделать запись в журнале ДУ-46, вызвать электромеханика и шчд. На все поезда нечетного направления следовало выдавать предупреждения ТЧМ о необходимости руководствоваться только показаниями напольного путевого светофора № 1. ТЧМ обязан был по прибытии в депо сделать запись в книгу замечаний машинистов. Электромеханик обязан строго выполнять график техпроцесса, вести документацию /ШУ-79/. Периодически совместно с ШНЦС проверять зависимость в устройствах АБ. /Тех. карта Nq 2. Проверка на перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов показаниям сигнала./
