Перегон TAЛЬMEHKA — ЛИТВИНОВО (Кемеровской ж. д.)
31 мая 1996 год
КРУШЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА № 6304
Что произошло
31.05.96 г. в 16 час. 07 мин. на перегоне Тальменка — Литвиново Тайгинского отделения Кемеровской ж. д. произошло крушение электропоезда Nq 6304 при допущенном уходе группы из четырех вагонов со станции Литвиново по второму главному пути навстречу прибывающему по этому пути электропоезду. В четной горловине станции производилась маневровая работа по перестановке группы вагонов с 6-го на свободный участок 4-го пути, имеющий неблагоприятный профиль уклон 6%о. Переставленные с 6-го пути вагоны на 4-м пути были закреплены одним тормозным башмаком вместо трех, согласно ТРА станции Литвиново. В результате истощения воздуха в тормозной магистрали эта группа вагонов пришла в движение, взрезала стрелки № 6 и № 8 и вышла на перегон Литвиново — Тальменка по главному неправильному пути навстречу поезду № 6304. Бригада поезда Nq 6304 не выяснила причину появления на светофоре № 6 менее разрешающего (желтого) огня, на вызов по радиосвязи не отвечала, не смогла применить экстренное торможение, открыла двери вагонов, предупредила пассажиров о срочной высадке, осуществила в 2 ступени служебное торможение и покинула кабину управления.
Ошибки, допущенные при «случае»
Грубейшее нарушение правил производства маневровой работы. Главный кондуктор Пульников не контролировал работу кондуктора Ушакова, который на неблагоприятном профиле 4-го пути закрепил группу вагонов только одним тормозным башмаком вместо трех, предусмотренных ТРА станции Литвиново. Главный кондуктор проявил преступную халатность: изъял освободившиеся с 6-го пути башмак! i и отнес их в ящик для хранения к ДСП вместо их укладки по 4 пути. ДСП Кудлаева грубо нарушила п. 15.1 ПТЭ, п. П. 11.15 и 11.41 ИДП — не контролировала работу кондукторской бригады, не проверила фактическое закрепление вагонов по 4 пути, не доложила поездному диспетчеру положение на станции. Сам поездной диспетчер не контролировал действия обеих ДСП станции Тальменка и Литвиново. Необходимых мер по немедленной информации ТЧМ п. 6304 об уходе вагонов на перегон принято не было, хотя на пульте табло звенел звонок взреза стрелки. Было потеряно много времени. Бригада п. 6304 нарушила п. 16.39 ПТЭ — не применила экстренного торможения, не обратила внимания и не выяснила, почему ранее горевший зеленым огнем светофор No 6 перекрылся на желтый, а затем на красный.
Как следовало действовать
Главный кондуктор не должен был перепоручать ответственную работу по правильному, согласно ТРА станции, закреплению группы вагонов по 4 пути кондуктору Ушакову. Освободившиеся тормозные башмаки по 6 пути он должен был уложить по 4 пути, а не относить к ДСП. ДСП, ДНЦ не контролировали работу кондукторской бригады, машиниста маневрового локомотива, производившего маневры на станции. ДСП ст. Литвиново следовало принимать немедленные меры по предупреждению бригады п. Ng 6304 о том, что навстречу им ушла группа вагонов (звонок взреза работал). Также немедленно должен быть вызван ДНЦ и ДСП ст. Тальменка. Диспетчер должен был немедленно по каналу ДНЦ ТЧМ предупредить бригаду электропоезда. Машинист, помощник должны были сразу выяснить причину перекрытия сигнала светофора № 6 на более запрещающее показание, быть бдительными, применить экстренное торможение.
