Цитата:
Великолепно!
Ибо все дела эти для защиты от поражения эксплуатационного штата при падении на опору контактного провода. Ну, "до кучи" ещё и от электрокоррозии арматуры опоры защищаем.
Учи матчасть.
|
Мат часть я знаю не хуже некоторых, и за 7 лет, что занимаюсь диагностикой опор повидал многое, и как ключи улетают у контача, который шунт поленился поставить, и как искровые гудят на высокоомнях опорах (в которые по настоянию шчнят они и поставлены). Да низкоомные опоры влияют на работу рельсовых цепей, но их нужно около десятка на блок-участок
ИП ставится в общедоступных местах на высоте не менее 2-х метров от земли(перроны, переезды), а обслуживающий персонал на ЖД должен знать что не надо лезть туда куда батька свой "нос" не суёт.
Alexrru7 добавил 28.03.2012 в 22:07
кстати сказать, наши ШЧ-цы последнее время сами проверяют исправность ИП при расследовании сбоев, если что-то их не устраивает, то едем мы и проверяем исправность искровых прибором ПК-2. наглухо пробитых не находили, но с пробивным напряжение 450-700В (при норме 1200-1400) были случаи.
Если бы за причину сбоев не драли бы как "Сидорову козу", то они находились бы гораздо быстрее.
Много зависит и от локомотивных устройств АЛСН от того же уровня напряжения в цепи питания цепей управления, высоты подвески приемных катушек, их добротности и тд.
Alexrru7 добавил 28.03.2012 в 22:08
кстати сказать, наши ШЧ-цы последнее время сами проверяют исправность ИП при расследовании сбоев, если что-то их не устраивает, то едем мы и проверяем исправность искровых прибором ПК-2. наглухо пробитых не находили, но с пробивным напряжение 450-700В (при норме 1200-1400) были случаи.
Если бы за причину сбоев не драли бы как "Сидорову козу", то они находились бы гораздо быстрее.
Много зависит и от локомотивных устройств АЛСН от того же уровня напряжения в цепи питания цепей управления, высоты подвески приемных катушек, их добротности и тд.
