Цитата:
Сообщение от Александр
Не сильно, но тоже самое произойдёт на любом пути независимо от наличия автовозврата, если с шунтом беда
|
Александр, хочу добавить, почему у меня вдруг возник такой наивный, в принципе, вопрос.
Да, где шунт плохой - это понятно - плохо для любых стрелок.
Но, речь идёт о защитных устройствах (СС, КСБ, оборудованных АВ.) Всё работало, пока не наступила Аксарайская, Каланчёвка и пр.) = начали задумываться про И-311-07, о проблемах, связанных с этим, об индикации на табло защитных устройств. Решили сделать логичнее и эргономичнее. Главное - это невозможность АВ после ручного воздействия на СС, КСБ...
И что?
Для меня, так, индикация, выдаваемая ячейкой АВ (Б/К) - просто бред. ДСП никогда не запомнит насмерть её функционала. Дополнительная ячейка положения (Б2/К2) это единственное, на мой взгляд правильное решение. ДСП необходима банальная для неё эргономичность восприятия положения СС при подсветке.
Далее, раз уж так придирчиво отнеслись к защитным устройствам, понимая, что из-за них на сети не один сход и проч., то зачем уж мелочиться на таком принципе:
[IMG]
[/IMG]
Да подождём мы 60 или 180 секунд.
Убежден, что это требование необходимо исключить.
В подтверждение тому: у нас на ряде станций, где ДСП осведомлены о возможности потери шунтовой, самостоятельно готовят маршруты через СС, при этом дополнительно замыкают стрелки СС либо индивидуально, либо групповой кнопкой замыкания. Больше скажу.... СС для приготовления маршрута в ЭЦ с маршрутом - заранее индивидуально переводят в минус...
А дальше что будет? Ну, забудет она потом вернуть СС в нормальное положение - что, опять человеческий фактор?
Суховерша Алексей добавил 23.03.2012 в 17:17
Цитата:
Сообщение от tiksi
1/3ДПУ- чо выполняет?
tiksi добавил 23.03.2012 в 14:53
Наварочено конешно, но вроде исключение перевода ужесточилось: 1з и 3-11з вроде не дают возможности перевода, если поезд не уйдёт за М1.
|
1/3ДПУ - определяет, было ли ручное воздействие на перевод в минус?
