На лужском рубеже, или Как справиться с увеличивающимся грузопотоком
За четыре последних года объёмы переработки грузов в порту Усть-Луга выросли в три раза: с 7 млн тонн в 2007-м до 22 млн в 2011-м. На данную тенденцию – как основополагающую в развитии подходов к находящейся здесь припортовой станции – ещё раз обратил внимание вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк (на снимке − на переднем плане), который на днях посетил Лужскую, где осмотрел строящиеся объекты и обсудил с партнёрами холдинга перспективы дальнейшего делового взаимодействия.
Вице-президент был впечатлён темпами развития порта, где уже в текущем году рассчитывают переработать 36 млн тонн грузов, а к 2015-му увеличить объёмы до 77 млн тонн. Планы, что называется, грандиозные.
– Я объехал строящиеся объекты и убедился, что всё вокруг кипит, движется. Железнодорожники делают всё от них зависящее, чтобы обеспечить доставку всех заявленных к перевозке грузов, – сказал он на совещании с портовиками.
Анатолий Анисимович хорошо знает, о чём говорит, ведь в своё время, будучи первым заместителем начальника Октябрьской дороги, сам принимал участие в организации грузопотока на данном направлении.
Между тем продолжающаяся реконструкция станции и строительство новой инфраструктуры в самом порту создают определённые трудности для приёма гружёных, формирования и отправления порожних поездов. В частности, большое скопление брошенных на подходе к порту поездов наблюдалось прошедшей зимой.
Непростая ситуация складывается и с обеспеченностью работниками.
– Одна из главных причин кадрового дефицита заключается в том, что в радиусе 50 километров от порта нет ни жилья, ни школ, ни детских садов, что не позволяет нам привлечь и закрепить специалистов, – посетовал начальник станции Дмитрий Суродин.
В настоящий момент Лужская испытывает острую нужду в вагонниках: для производства осмотра, технического обслуживания и подготовки подвижного состава требуется ещё как минимум 40 человек. К примеру, в парке «Северный» вместо восьми осмотрщиков грузовых вагонов задействованы шесть, в «Нефтяном» вместо шести – только четыре, а в «Южном» их вобще нет Не хватает их в «Нефтяном» парке и на других объектах.
Правда, уже в этом году в посёлке Усть-Луга будет сдан в эксплуатацию жилой дом на 212 квартир. Возведение жилья продолжится и в последующие годы. По словам представителя компании, ведущей строительство, железнодорожники смогут приобретать квартиры в этих домах по цене 37,2 тыс. рублей за квадратный метр. В 2013-м в посёлке будет построена школа на 350 мест и детский сад на 140 мест. Таким образом, острота проблемы может быть частично снята.
Информируя о путях решения кадровых вопросов, Анатолий Краснощёк сообщил, что правление компании планирует рассмотреть возможность расширения списка категорий работников, которые по производственной необходимости могут рассчитывать на получение технологического (служебного) жилья. В этот перечень предполагается включить работников ряда основных профессий: осмотрщиков-ремонтников подвижного состава, приёмосдатчиков груза и багажа, операторов СТЦ, агентов центра фирменного транспортного обслуживания и некоторых иных. Данная мера, по мнению руководства ОАО «РЖД», будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожных профессий на рынке труда, в том числе укомплектованию штатов предприятий, обслуживающих станцию Лужская.
Параллельно с решением кадровых вопросов в ОАО «РЖД» принимаются меры по повышению пропускной способности самой станции. В Лужской, в частности, вводятся должности диспетчеров, разрабатывается регламент их взаимодействия с диспетчерами компаний «ПУЛ транс» и «РосТерминалУголь», которые занимаются координацией маневровых операций на территории порта.
Свою точку зрения по этому поводу высказали и деловые партнёры холдинга. Они, например, предложили управление всеми выполняемыми в районе порта маневровыми работами централизовать. В частности, расширенную функцию готовы взять на себя диспетчеры «ПУЛ транса». А пока портовики предлагают создать так называемый клуб диспетчеров, целью которого станет совместное проведение занятий, обмен опытом, обсуждение и решение насущных практических задач.
Кроме того, руководство ОАО «ПУЛ транс» считает целесообразным разработать автоматизированную систему управления прибывающими в порт вагонами.
– Это приведёт к оптимизации процесса подачи и уборки вагонов, формирования и отправления поездов, – уверен генеральный директор компании Игорь Евстафьев.
Ещё одна проблема – упорядочение вагонопотоков на сети РЖД. Ведь отсутствие единого управления этим процессом приводит к массовому скоплению грузовых вагонов на железнодорожных путях, загромождению подходов к портам. Сейчас в сутки простаивает примерно 45 тыс. порожних вагонов.
Анатолий Краснощёк напомнил о том, что с недавних пор вступил в силу закон Минтранса № 258, согласно которому собственник или оператор не имеет возможности отправить порожний вагон в адрес получателя, если там он не возьмёт груз для перевозки. Это позволит повысить эффективность использования железнодорожного транспорта, разгрузить пути от простаивающих вагонов и тем самым обеспечить достаточный уровень безопасности движения.
Стороны обсудили также вопросы строительства объектов инфраструктуры от путей общего пользования к терминалам порта. Вице-президент заверил, что все прозвучавшие предложения и пожелания будут внесены в протокол и доведены до сведения совета директоров ОАО «РЖД».
Богдан Ярусев
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
