Продлим жизнь вагону
Геннадий Фролов, начальник службы вагонного хозяйства СЖД
В настоящее время парк грузовых вагонов, работающих на российском рынке, представлен на 90% подвижным составом, принадлежащим частным операторским компаниям. По статистике, доля приватного парка в общем объёме грузовых вагонов значительно возросла, что определено ростом объёма приобретения вагонов частными компаниями, а также созданием в ОАО «РЖД» дочерних обществ, в уставный капитал которых вносятся в том числе и вагоны парка ОАО «РЖД».
Среди крупных операторских компаний на рынке представлены ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания», Трансойл и ряд других собственников.
В данной ситуации особое внимание уделяется осуществлению всех видов ремонта вагонов, в том числе и текущему отцепочному.
– Геннадий Владимирович, в условиях роста числа подвижного состава операторских компаний, видимо, предполагается рост количества отцепок грузовых вагонов?
– В связи с возросшими объёмами перевозок на сети РЖД наметилась тенденция увеличения числа собственного подвижного состава. Для технической защиты инфраструктурного комплекса внедряются новые диагностические комплексы (КТИ, ПАК, КТСМ, УКСПС), направленные на выявление зарождающихся неисправностей колёсных пар, узлов и деталей вагона для предотвращения отказов технических средств. Как следствие – прогнозируется увеличение количества отцепок вагонов в текущий отцепочный ремонт по техническим неисправностям. В сложившихся условиях большая роль отводится повышению качества деповского, капитального ремонтов, которые производят компании вагоноремонтного комплекса и вагоностроительные заводы, так как 40% вагонов отцепляют в текущий отцепочный ремонт по технологическим неисправностям и 60% – с неисправностями, возникшими в процессе эксплуатации.
– Как регламентированы сроки простоя вагонов в ожидании текущего отцепочного ремонта?
– Срок простоя собственного вагона в ожидании текущего отцепочного ремонта зависит от многих факторов. В частности, заключён ли договор между ВЧДЭ, дорогой и владельцем вагона на текущий ремонт. Приоритетными являются работы по заключённым договорам. Кроме того, произведено ли согласование с собственником подвижного состава на замену дорогостоящих узлов и деталей в случае их браковки, как своевременно произведена оплата за выполненный ремонт вагона. Важный фактор – передислокация вагонов, отцепленных на промежуточных станциях, не имеющих пунктов текущего отцепочного ремонта. И множество других не менее важных причин. Так, при заключении договора предусматривается норматив времени простоя вагона в ожидании ремонта. По договорам с ВГК, ПГК срок нахождения вагона в ремонте – 54 часа. За нарушение данного условия предусмотрены штрафные санкции: за каждый час простоя сверх установленного договором времени возможны риски предъявления штрафных санкций в сумме 40 руб. в час. Эксплуатационный вагонный комплекс стремится выдерживать условия договоров.
– Каковы объёмные показатели работы пунктов текущего отцепочного ремонта в минувшем году?
– Общее количество отремонтированных вагонов текущим отцепочным ремонтом на дороге составляет 84,5 тыс. единиц (на 34% больше, чем в 2010 году).
Наибольшее количество вагонов выпущено пунктами текущего отцепочного ремонта эксплуатационного вагонного депо Лоста (23 тыс.). Данные участки расположены на значимых, грузонапряжённых направлениях. Работа ВЧДЭ Лоста отмечена Центральной дирекцией инфраструктуры – по итогам 2011 года коллектив предприятия награждён Дипломом за безаварийную работу.
– Существует ли некая специализация у депо либо распределение объёмов ремонта между предприятиями, входящими в эксплуатационный вагонный комплекс СЖД?
– На пунктах текущего отцепочного ремонта производится ремонт различных вагонов, независимо от рода подвижного состава и объёма ремонта. Однако специфика эксплуатационной деятельности дороги вносит свои коррективы, в частности, на станциях массовой погрузки вагонов (Мульда, Воркута, Инта) приходится кроме проведения ремонта в объёме ТР-2 осуществлять подготовку вагонов под погрузку (ТР-1). За 2011 год на дороге подготовлено под погрузку 38 тыс. вагонов.
– Текущий отцепочный ремонт предусматривает, что ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей (колёсной пары, надрессорной балки и др.). При этом ремонт запасных частей сегодня осуществляют структурные подразделения вагоноремонтных компаний. Каков порядок взаимоотношений эксплуатационных депо, в которые поступает вагон, и вагоноремонтных депо, в которых запасные части ремонтируют?
– 1 июля 2011 года образованы вагоноремонтные компании ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Если ранее поставка запчастей осуществлялась по существовавшим регламентам взаимодействия, то сегодня обеспечение запчастями производится по договорам между Дирекцией инфраструктуры и компаниями вагоноремонтного комплекса, имеющими филиалы на СЖД.
– Каков порядок ценообразования на эти услуги? Существуют ли единые расценки по сети на виды текущего отцепочного ремонта или депо имеют возможность устанавливать цены самостоятельно, по фактическим затратам?
– Безусловно, стоимость ремонта определяется не по придуманным нами ценам. Стоимость услуг на ремонт запчастей определена Прейскурантом цен на ремонтные работы при плановых видах ремонта грузовых вагонов, на ремонт запчастей и работы по отбору и определению ремонтопригодности запчастей, проводимых в вагонных ремонтных депо ОАО «ВРК», рассмотренным комиссией ОАО «РЖД» по ценам.
В целях упорядочения и обеспечения единого подхода к ценообразованию на работы, выполняемые при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, ОАО «РЖД» разработан Прейскурант цен, в котором предусмотрены различные варианты стоимости отдельных операций – с установкой новых, отремонтированных или давальческих деталей. В то же время существует единая цена на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. При заключении условий договора на ремонт операторским компаниям предлагается два варианта оплаты работ – по Прейскуранту по плановой цене (за фактически выполненный объём) или по единой цене.
– Какие существуют на СЖД подходы к снижению затрат, повышению эффективности производства текущего отцепочного ремонта?
– С целью исключения рисков штрафных санкций за просрочку доставки грузов, а также увеличения пропускной способности решающих для дороги станций на грузонапряжённых направлениях в 2011 году произведено перераспределение объёмов ремонтных работ. Пункты текущего отцепочного ремонта Лоста и Ярославль-Главный переведены на круглосуточный режим работы. Закрыты нерентабельные участки – пункт текущего отцепочного ремонта Коноша, ППВ Кострома и Шарья. Активно идёт работа по заключению доходных договоров на ТР-2. Более того, у собственника подвижного состава есть возможность проведения ТР-2 как в эксплуатационном, так и в ремонтном вагонном депо – в зависимости от близости ремонтной базы.
– В процессе текущего отцепочного ремонта приватных вагонов снимаются изношенные узлы и детали, являющиеся собственностью владельца подвижного состава. Каков регламент взаимоотношений с собственником?
– В данном случае взаимоотношения с собственником подвижного состава регулируются на основе договорных отношений на текущий отцепочный ремонт по типовой форме ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством РФ.
– Какие мероприятия ожидают эксплуатационный вагонный комплекс в 2012 году, которые нацелены на эффективное и рентабельное производство текущего отцепочного ремонта?
– Для эффективной и рентабельной работы предприятий, осуществляющих текущий отцепочный ремонт, в первую очередь будет продолжена работа по заключению договоров с собственниками подвижного состава, причём договоры составлены так, чтобы исключить риски неоплаты выполненных работ и минимизировать время простоя вагона в ожидании ремонта.
Кроме того, будет продолжена работа по заключению договоров на приобретение дорогостоящих запасных частей грузовых вагонов для оздоровления и пополнения оборота колёсных пар и литых деталей тележки.
С 2012 года в службе вагонного хозяйства начал работу отдел по работе с собственниками подвижного состава, в штате которого – инженеры и экономисты. Сфера их деятельности – заключение договоров с собственниками подвижного состава на выгодных условиях, проверка и формирование полного комплекта документов, маркетинговые исследования рынка. Создание отдела позволит более тесно и эффективно сотрудничать с собственниками подвижного состава при необходимости проведения текущего ремонта грузовых вагонов на СЖД.
Автор:
Анна Молчанова
