chechendaev,
Ну, попробую порассуждать.
Со схемой все в порядке, соответствует типовой.
Сосредоточимся на том, что перекрытие происходит только при вступлении на участок приближения с нечетной стороны (на главный путь 1П).
При установке маршрута и свободности пути реле КПИ под током (минус через фронт 22 реле 1П1) извещение на переезд не идет. Реле 2-6ОС встает под ток через к-т (11-12) 2-6ВНИ, к-т (51-52) 2-6МКПИ (медленнодействующий на подъем повторитель 2-6КПИ) – сигнал Н1 открывается без выдержки времени.
Дальше поезд вступает на путь, 1П - выкл. 2-6КПИ - выкл. – пошло извещение на переезд. Одновременно с 2-6КПИ выключается 2-6МКПИ…
И вот здесь, кажись, «собака и зарыта»: В цепи реле 2-6ОС остается два контакта (2-6ВНИ и собственный контакт 2-6ОС). С 2-6ВНИ похоже все в порядке, в противном случае сигнал перекрылся бы (или вообще не открылся) не дожидаясь вступления поезда на путь. А вот цепь включения контакта (61-62) 2-6ОС вероятно теряется иногда.
Её надо бы попробовать «потрясти».
Что бы проверить мое предположение можно вместе с ДСП сделать такой «финт ушами»:
Обрываете цепь контакта (61-62) 2-6ОС, устанавливаете маршрут (сигнал должен открыться), потом занимаете путь…
Вуаля… ежели 1Н перекроется…, значит я не зря здесь трындел)))))
