Цитата:
Сообщение от Смекалистый
Как может повлиять неисправная работа авторегулятора №574Б со стержневым приводом на образование ползунов на колесных парах пассажирского вагона?
А конкретно случай: Машинист следуя с поездом из 18 вагонов в режиме торможения применяет экстренное торможение по предотвращению наезда на скот. Вследствие чего на колесных парах семи вагонов образуются ползуны от 1 до 3,5 мм.
Контрольной проверкой тормозов установлены отклонения регулировки растояния А авторегулятора.
По управлению тормозами по кассете регистрации КЛУБ нарушений не выявлено.
Могло ли послужить причиной нарушение растояния А обрзования ползунов, и как можно это доказать?
данную вину вагонники валят на локомотивщиков!!!
|
Авторегулятор на вагоне одностороннего действия. То есть он при увеличении зазора между колодкой и колесом стягивает ТРП, но при уменьшенных зазорах он ТРП не распускает. Расстояние А фиксированное. Регулятор не видит толщину колодок, но если зазор между колодкой и колесом увеличиться, то увеличиться и выход штока тормозного цилиндра. Поэтому расстояние А регулируется при нормальном зазоре между колодкой и колесом ивыходе штока. После регулировки ТРП производиться торможение и упор придвигают вплотную к корпусу регулятора. После этого регулятор запоминает данный выход штока и при увеличении выхода штока стягивает ТРП. Если расстояние А будет меньше нормы, то регулятор стянет ТРП раньше, а при малом выходе штока возможен юз колесных пар. При экстренном торможении давление в ТЦ вагона ВР№292 зависит от объема ТЦ и давления в ЗР. При экстренном торможении давление в ТЦ 3,8-4.0 ат, макс 4.2. Такое же давление будет при полном служебном. Так что виновата регулировка ТРП, а значить вагонники. Информация есть у меня по адресу
http://scbist.com/scb/uploaded/45698...тотормозам.doc
