Олимпийская колея
Железнодорожники позаботятся о гостях и участниках зимних Игр
Железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи, тоннельный комплекс на совмещённой автомобильной и железной дороге Адлер – «Альпика-Сервис» – всё это лишь начало «транспортной революции», развёрнутой РЖД на Черноморском побережье в преддверии зимних Олимпийских игр. О создании новой инфраструктуры в районе наиболее известного курорта России рассказывает Николай Есауленко.
– Николай Николаевич, строительство каких объектов к Олимпийским играм 2014 года возложено на железнодорожников?
– Всего мы реализуем шесть крупных проектов – пять транспортных и один гостиничный.
– Какие из них уже сданы в эксплуатацию или близки к этому?
– Работы на всех объектах выполняются по графику, утверждённому наблюдательным советом ГК «Олимпстрой». Чтобы организовать и развернуть строительство, необходимо было оперативно доставить на стройки материалы и конструкции, технику и оборудование. Для этого первую очередь в кратчайшие сроки мы построили два грузовых двора в Имеретинской низменности – «Сочинский» и «Россельхозакадемия». Это были первые олимпийские объекты из всей правительственной программы, которые были сданы в эксплуатацию ещё в конце 2009 года. Грузовые дворы могут принять и переработать в год до 15 млн тонн материалов, конструкций и оборудования.
Второй проект – усиление железнодорожной линии от Туапсе до Адлера. По этому участку Северо-Кавказской магистрали поступает основная часть олимпийских грузов. Участок Туапсе – Адлер длиной 103 км раньше был в основном однопутный, резерв его провозной способности был полностью исчерпан. Надо было усиливать линию, строить вторые пути. Это комплексный, долгосрочный проект, который реализуется до 2025 года. Первый этап – олимпийский – предусматривает строительство 30 км двухпутных вставок на девяти перегонах для увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки до 70. Сегодня построены двухпутные вставки на восьми перегонах общей длиной около 25 км.
Последний участок, Водопадный – Лазаревское, вводится в эксплуатацию в первом квартале этого года.
Наверное, многим сочинцам и гостям города приходилось опаздывать на самолёт, сидя в автомобиле и проклиная городские пробки. Чтобы избавиться от этой проблемы, мы построили наш третий олимпийский объект – железнодорожную линию от Адлера до аэропорта Сочи. Сегодня строительство линии закончено, открылось регулярное интермодальное движение электропоездов по маршруту Сочи – Адлер – Аэропорт. Поскольку трасса этой трёхкилометровой железной дороги проходит в районе городской застройки и пересекает возвышенность, при её строительстве нам пришлось пройти два тоннеля, возвести три эстакады. Кроме того, построено трёхуровневое здание пассажирского терминала «Аэропорт».
– Что ещё предстоит построить?
– Начнём с четвёртого олимпийского проекта. Это создание максимально комфортных условий и абсолютно равного доступа к железнодорожной инфраструктуре для всех категорий пассажиров, включая инвалидов и пожилых людей. В рамках проекта строятся новые вокзалы Дагомыс, Мацеста и Хоста, где создаются комфортные условия для людей с ограниченными возможностями. Вокзал Сочи – памятник архитектуры, поэтому мы реконструируем его с обязательным сохранением уникального архитектурного облика, с реставрацией элементов ансамбля. Кроме того, на станциях строятся новые и реконструируются существующие надземные и подземные пешеходные переходы с оборудованием их специальными лифтами для инвалидов и пожилых людей.
Пятый объект – спальный корпус на 49 номеров санатория «Мыс Видный». Во время Олимпиады его передадут в распоряжение Оргкомитета Сочи-2014 для размещения гостей. В январе прошлого года мы завершили проектирование объекта и получили положительное заключение государственной экспертизы, а в феврале приступили к строительным работам. Его ввод в эксплуатацию намечен на сентябрь 2012 года.
И наконец, шестой и самый сложный объект – совмещённая (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». Именно по этой дороге гости Олимпиады попадут из центра Сочи на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Проект по доставке десятков тысяч зрителей к соревновательным объектам горного и прибрежного кластеров уникален по своей сложности и масштабам. В мировой практике нет аналогов совмещения в одном проекте строительства автомобильной и железной дорог. Трасса пересекает реки и горные ущелья, поэтому две трети её протяжённости составляют искусственные сооружения – мосты, эстакады, тоннели. Максимальный пассажиропоток по железной дороге – 8,5 тыс. пассажиров в час, по автомобильной – 11,5 тыс.
Уникальность проекта в том, что в крайне сжатые сроки – за 5 лет – надо выполнить значительный объём проектных и строительных работ при нормативных сроках с последовательностью работ по Градостроительному кодексу не менее 8 лет. Объект состоит из двух направлений: горного и прибрежного. В горном направлении на «снежные» стадионы Красной Поляны необходимо построить 48 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставкам и 46,5 км автомобильной дороги с шестью транспортными развязками. Кроме того, нужно создать две станции с пассажирскими терминалами – Эсто-Садок и «Альпика-Сервис». С них можно будет пересесть как на автотранспорт, так и на канатные дороги.
Всего мы строим 14 тоннелей: восемь железнодорожных с учётом двух на участке Сочи – Мацеста, три автодорожных и три сервисно-эвакуационных тоннеля. Их общая длина – более 30 км. В прибрежной зоне необходимо уложить 32 км второго железнодорожного пути на участке Сочи – Адлер – Весёлое и реконструировать станции Сочи и Адлер со строительством нового пассажирского вокзала в Адлере. Кроме того, запланировано построить новую станцию с вокзалом Олимпийский Парк и техническую станцию Имеретинский Курорт для обслуживания поездов Desiro.
– Когда планируется полное завершение строительства?
– В первом полугодии 2013-го, то есть чуть больше чем через год, сдадут в эксплуатацию совмещённую дорогу. Это станет завершающей точкой.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
