посмотрел ваше расписание, Дарья (которое вконтакте выложено), вижу что у вас в марте экзамен по горкам
Admin добавил 13.03.2012 в 22:29
замедлители ставятся на тормозных позициях, места позиций определяются расчетом при проектировании
Различают вагонные замедлители:
по форме тормозного органа:
балочные
небалочные
по принципу действия:
весовые
нажимные
специализированные
по типу привода:
пневматические
гидравлические
электрические
по месту работы:
горочные
парковые
по числу рабочих рельсов:
однорельсовые
двухрельсовые
Admin добавил 13.03.2012 в 22:30
Замедлители вагонные нажимные с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ
Назначение. Замедлители ВЗПГ-ВНИИЖТ предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на сортировочных горках. Могут использоваться как при механизации новых юрок, так и при замене находящихся в эксплуатации замедлителей KB и КНП.
Выпускаются с 1988 года по настоящее время.
Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускают двух типов; трехзвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ и пятизвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ. Пятизвенные замедлители применяются на I и II тормозных позициях, трехзвенные — на III тормозной позиции.
Внешний вид вагонного нажимного замедлителя в 5-звенном исполнении с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ приведен на рис. 132. Замедлители выпускаются для сортировочных горок с рельсами типов Р-50 и Р-65.
Основными элементами замедлителя, через которые осуществляется передача тормозного усилия на колесо вагонов, являются пневмогидравлический привод, секция замедлителя и тормозные балки с шинами. Привод замедлителя состоит из цилиндра подъема одностороннего действия (низкого давления) со ступенчатым поршнем, цилиндра торможения одностороннего действия (высокого давления) со ступенчатым поршнем. Гидравлические полости цилиндров соединены между собой через золотник обратного клапана. Воздушные полости цилиндров подъема и торможения соединены с электропневматическими клапанами с помощью трубопроводов. Гидравлические полости этих цилиндров соединены с гидроцилиндром трубопроводом и рукавом высокого давления. В электрической схеме задействована управляющая аппаратура двух воздухосборников ВУПЗ-72, каждая из которых приводит в действие привод одной нити замедлителя. Управляющая аппаратура воздухосборников приводится в действие кнопкой КП и шестипозиционным переключателем В, установленными на пульте горочного поста. В схеме управления применены: кнопка двухпозиционная с фиксацией типа КД-2 фт, черт. 152-00-00; переключатель рычажный типа ПР-6, черт. Щ77-00-00; диоды КД 202А; регуляторы манометрические типа 781М на рабочее давление 8 кгс/см2; электромагниты соленоидные ЭС 20115-1,5; электронагреватели трубчатые типа ЭТ-44, 0,4 кВт, 220 В, № 311; предохранители банановые с контролем перегорания на цоколе на ток 2А и 5А, черт. 20876-00-00.
[color="#666686"]Admin добавил 13.03.2012 в 22:30[/color]
Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М
Назначение. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М с новым габаритом предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.
Выпускаются с 1994 года по настоящее время взамен РНЗ-2.
Некоторые конструктивные особенности. Внешний вид замедлителя РНЗ-2М приведен на рис. 133.
РНЗ-2М — пневматический замедлитель рычажно-нажимного типа.
Усилие нажатия тормозных шин на колесо вагона на четвертой (максимальной) ступени торможения составляет (10±2) тс.
Номинальное давление воздуха в пневмосистеме, обеспечивающее нормальную работу замедлителя, должно составлять (0,7±0,05) Мпа (7 кг/см2).
Время срабатывания замедлителя при переводе тормозных балок из отторможенного положения в заторможенное при номинальном давлении воздуха не превышает 0,7 с.
Замедлитель отвечает требованиям нового габарита. Контрольные размеры приведены в табл. 109.
При закреплении рельсов на опорных площадках и стойке должен быть выдержан размер колеи, равный (1520^) мм.
Пружины тормозных балок должны обеспечивать растормаживание тормозных балок.
Admin добавил 13.03.2012 в 22:31
Замедлители вагонные рычажно-нажимные PH3-2
Назначение. Замедлители РНЗ-2 предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.
Технические характеристики
Усилия нажатия тормозных шин на колеса, Н,
не менее (соответствующая этому усилию
тормозная мощность при торможении 80 т 10 • 104 —
вагона, м, не менее) при давлении 0,35 МПа 10,5 • 104
(3,5 кгс/см2) (0,19-0,21)
Время подъема тормозных балок не более, с 2,0
Время опускания тормозных блок не более, с 3,0
Высота (от низа брусьев до уровня головки рель
са), мм 564+7
При расторможенном (опущенном) положении
замедлителя расстояние между тормозными
шинами, мм 231+6
(при этом расстояние от рабочего канта рель
са до внутренней тормозной шины должно
быть 91 мм, а расстояние от уровня голов
ки рельса до верхней плоскости тормозных
шин должно быть 51 мм)
При отторможенном (поднятом) положении
замедлителя расстояние между тормозными балками
(тыльными плоскостями тормозных шин), мм 276
(при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 48 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 93 мм)
При заторможенном положении замедлителя расстояние между тормозными 119
шинами, мм (при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 35 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 102 мм. Выход штока цилиндра от втулки передней крышки цилиндра до вилки штока должен быть 595 мм
Admin добавил 13.03.2012 в 22:31
Замедлители вагонные клещевидно-весовые типа KB
Назначение. Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа KB предназначены Для установки на сортировочных горках с целью механизации процесса торможения вагонов.
Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускались трех типов: однозвенные типа КВ-1-72 по черт. Г.1311.00.00, трехзвенные типа КВ-2-72 по черт. Г. 1312.00.00 и трехзвенные типа КВ-3-72 по черт. Г. 1313.00.00.
Технические характеристики
Максимальная скорость входа
подвижного
состава на тормозную позицию, м/с 7,0
Время затормаживания замедлителя до начала
торможения при давлении воздуха 650 Па, с 0,7
Время снятия торможения при давлении воздуха
650 Па, с 0,8
Максимальное давление воздуха в цилиндрах, Па 750
Минимальное давление воздуха в цилиндрах,
обеспечивающее начало подъема рамы замедлителя, Па 150
Ход поршня цилиндра, мм 332
Число ступеней торможения:
при наличии регулятора давления 4
без регулятора давления 1
Возможность затормаживания и оттормаживания
при наличии вагонов на замедлителе есть
Возможность оборудования рельсовых цепей в пределах замедлителя есть
Ширина колеи в пределах замедлителя, мм 1524
Глубина котлована (высота замедлителя от низа
бруса до уровня головки рельсов), мм 1130
Продольные оси брусьев замедлителя должны быть параллельны между собой и перпендикулярны осям рельсов. Непараллельность брусьев, измеренная на длине бруса,
допускается не более, мм 5
Рычаги на осях должны свободно поворачиваться в пределах рабочего хода.
Суммарный зазор между рычагом корпуса цилиндра и стойками допускается не более, мм 5
Зазор между серьгой и рамой при подготовленном к торможению замедлителе не менее, мм 3
Разность в уровнях площадок для установки неподвижных тормозных балок допускается
не более, мм 1
Расстояние от уровня головки рельса до верхней оси механизма поворота, мм:
в отторможенном положении 88 ± 5
в рабочем положении 27 ± 3
в положении, подготовленном к торможению 14 ± 3
Расстояние между осями механизма уравновешивания, мм:
в отторможенном положении 705 ± 5
в положении, подготовленном к торможению 800 ± 5
Зазор между опорными поверхностями и тормозными балками, прижатыми к площадкам рамы и подпорной балки не менее, мм 0,3
Непараллельность прилегания шин каждого ряда тормозных балок относительно рабочего канта рельса на длине замедлителя менее, мм 2
Непараллельность верха тормозной системы уровню головки рельсов на длине замедлителя должна быть менее, мм 3
Расстояние между крайними точками тормозных шин при отторможенном положении замедлителя (при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней шины
должно быть (47±3) мм), мм 160 ± 3
Admin добавил 13.03.2012 в 22:35
Видео:
Работа Южной сортировочной горки станции Батайск
Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
