Я сталкивался.
Кстати, не только в Московском, а практически во всех метрополитенах СНГ используются электропривода с безконтактным автопереключателем. Такое решение в метрополитенах обусловлено интенсивной работой стрелок - на оборотных станциях более 1500 переводов в сутки (зависит от интенсивности движения) и контактный автопереключатель вёл себя, мягко говоря, не совсем хорошо. Электропривода работают очень устойчиво, датчики такие же как в СПГБ-4, неисправности механической части конечно случаются, но они по своему характеру почти ничем не отличаются от неисправностей обычного СП-6. Единственный недостаток (с точки зрения ж.д.) - схема управления электроприводом девятипроводная (!), и существенное ограничение по удалённости от поста (не помню точно, но по-моему не более 200м. кабеля, хотя цифра, повторяю, не точная). Вот из-за этих двух моментов применение таких электроприводов на ж.д. думаю не считают целесообразным. А так - машинка нормальная. Особенно брянского изготовления.
Что интересует ещё по этим приводам? Могу рассказать практически всё.
