Цитата:
Сообщение от Ivandol
В промышленной релейной автоматике, причем тоже с существенными требованиями по надежности, используются цепи искрогашения и подавления высоковольтных выбросов при коммутации индуктивной нагрузки. В результате дуга на контактах реле не горит, контакты не свариваются, для уверенного отключения реле достаточно пружины, и огромные серебряные "пятаки" на контактах реле тоже не нужны. В мощных контакторах стоят пластинчатые "искрогасы", обрывающие дугу.
На Ж.Д использовать подобное нельзя по каким-то причинам?
Суть вопроса понимаю, т.к обслуживал релейные шкафы разгонно-дугостаторных прессов.
|
Нельзя сравнивать промышленную релейную автоматику с железнодорожной когда речь идет о жизнях людей. Ведь перевозятся не только грузы, но и люди.
На поездах метро, в схемах ответственных цепей, где применяются реле 2 класса надежности (по габаритам) используются несколько реле дублирующих друг друга, контакты которых включаются последовательно. Таким образом схема разрастается до неимоверных размеров с огромным количеством реле и их задействованными контактами. Контакты маломощных реле горят от индуктивных нагрузок, поэтому приходится использовать схемы искрогашения.
Схемы искрогашения применяются не только в целях защиты контактов реле, но и для ограничения выбросов противо-э.д.с. в провода для уменьшения сбоев процессорной части блоков поездной автоматики.
