Они проехали на запрещающий сигнал светофора
27 февраля в эксплуатационном локомотивном депо Ртищево-Восточное под председательством начальника Юго-Восточной железной дороги Анатолия Володько состоялся разбор чрезвычайного происшествия на станции Шуклино, ставшего причиной схода семи цистерн и локомотива.
В работе приняли участие заместитель начальника Центральной дирекции тяги ОАО «РЖД» Евгений Маралов, первый заместитель председателя Дорпрофжел на ЮВЖД Николай Бородин, руководители локомотивных депо, машинисты локомотивов и их помощники, представители диспетчерского аппарата.
– В простой ситуации, при функционирующих устройствах безопасности, нормальной видимости, бригада грузового поезда из депо Ртищево-Восточное 21 февраля допустила проезд запрещающего сигнала, в кривом участке пути, со сходом цистерн, – отметил в своём выступлении Анатолий Володько. – Лишь по счастливому стечению обстоятельств не разлился газойль – продукт переработки нефти. Иначе – экологическая катастрофа. В голове не укладывается – как может бригада, которая находилась на работе два часа, а перед поездкой отдыхала почти сутки, допустить такое?
Анатолий Володько напомнил: он делает всё возможное, чтобы привести в порядок эксплуатационные локомотивные депо, классы обучения. Денежные вливания за два года составили около 270 миллионов рублей. И продолжил:
– Четыре месяца назад комиссия ЦРБ подвергла критике работу по расшифровке скоростемерных лент на нашей дороге. В прошлом году не было выявлено ни одного нарушения, связанного с порядком подъезда локомотива к запрещающему сигналу. В этом смысле Юго-Восточная дирекция оказалась единственной на сети. Такого «благополучия» вообще не может быть. В ближайшее время мы «встряхнём» техников-расшифровщиков. Трудиться должны те, кто квалифицирован и объективно отображает работу. Сокрытие информации недопустимо.
Что же привело к трагедии? Машинист электровоза Алексей Балабанов и помощник машиниста Евгений Козлов преступно отнеслись к выполнению должностных обязанностей. По прибытии поезда № 3009 не остановили его на третьем пути станции Шуклино, несмотря на красное показание выходного светофора. Нарушили всё, что касается порядка подъезда к запрещающему сигналу светофора. Причём при движении десять раз подтвердили адекватность действий нажатием рукоятки бдительности. Увеличили скорость, проследовав практически до сбрасывающего остряка. Несвоевременно приняли меры к остановке – экстренное торможение за восемь метров до выходного светофора.
– Эти люди понесут ответственность за содеянное. Материальный ущерб – огромный. В отношении них нужно довести дело до суда.
Рукотворная беда подточила Юго-Восточную не сразу. Это стало ясно, когда для объяснения к трибуне был приглашён Алексей Балабанов. Ему был задан вопрос:
– Почему в стандартной ситуации вы проигнорировали загорание красно-жёлтым?
– Думал, что будет открыт выходной светофор за ушедшим на удаление поездом.
Заместитель начальника Центральной дирекции тяги Евгений Маралов сказал:
– Никто не отменял требований регламента действий бригады и переговоров при следовании под запрещающий выходной сигнал. Их обязаны выполнять все локомотивные бригады. Соблюдалась бы буква инструкции – и не было бы чрезвычайки.
Алексей Балабанов родился в 1980-м.
В должности – с 14 сентября прошлого года. Трудовой путь довольно извилистый. С 1999-го – монтёр Аркадакской дистанции пути. Затем, с 2002 по 2004 год – в органах внутренних дел. Вернулся на «железку» – слесарем локомотивного депо Ртищево. Стал помощником машиниста тепловоза. В 2006 году – сотрудник охранного предприятия. После этого вновь стал помощником машиниста локомотива. Затем три года работал машинистом тепловоза и электровоза. Однако с марта до сентября 2011-го – уже помощник. Отчего такие «перепады»?
Как клещами вытягивали из него ответное слово. Оказывается, в прошлом году показал слабые технические знания, невысокий уровень морально-деловых качеств. Но довольно скоро опять взял в руки контроллер.
Руководство ТЧЭ-2 на разборе объяснило этот парадокс тем, что Алексей Балабанов изменил своё отношение к делу. Активно посещал технические занятия. Всячески демонстрировал желание работать добросовестно.
Что ж, оказали доверие. Но добросовестности хватило ненадолго. Только в январе-феврале нынешнего года горе-железнодорожник допустил не менее шести (!) нарушений по скоростемерным лентам, выявленных в ходе проверки, включая неправильное управление тормозами. А техники-расшифровщики ТЧЭ-2 (старший техник-расшифровщик – Елена Попкова, должность занимает 11 лет) не зафиксировали эти безобразия в журналах № 2 и № 3. Соответственно, по нарушениям не была проведена работа ни машинистом-инструктором колонны Сергеем Бардиным, ни заместителем начальника депо по эксплуатации Дмитрием Медведевым.
Всплыло и такое пятно в биографии. В Елецкой дортехшколе Алексей Балабанов учился всего четыре дня, после чего был отчислен.
Перед сослуживцами предстал Евгений Козлов. Он на восемь лет моложе напарника. С правами управления, имеет первую группу профотбора. Вроде бы опытный, грамотный человек. Но впечатление о нём – не намного лучше. На вопрос «Обращали ли вы внимание на показание локомотивного светофора?» пробормотал: «Нет». «Почему не спросили дежурного по станции, удалился ли поезд № 2911?» В ответ – тягостное молчание.
– Не должны работать на железной дороге неспособные, безответственные люди, – подчеркнул Анатолий Володько.
А по мнению заместителя начальника железной дороги – главного ревизора по безопасности движения Юрия Анучина, данное происшествие не случайно – налицо организационные проблемы. В эксплуатационном локомотивном депо Ртищево-Восточное была нарушена система подготовки и контроля за работой локомотивных бригад со стороны руководителей структурного подразделения и инструкторского состава. Это выразилось в невыполнение ими своих должностных обязанностей в полном объёме.
На успехе работы сказывается и такой момент. Люди привыкают к рутине – привычный маршрут, стандартная поездка. Восприятие действительности притупляется. Поражений не будет, если знать, что предпринять в нестандартной ситуации. Вероятность её возникновения нельзя исключить. Важную роль также играет профессиональный отбор. Эксплуатационники, которые не выходят из зоны критики, должны быть уволены с железнодорожного транспорта. И ещё. Существует система менеджмента качества. Она является заслоном против попыток поколебать устои безопасности.
В свою очередь, первый заместитель председателя Дорпрофжел на ЮВЖД Николай Бородин остановился на вопросе обучения локомотивщиков. В этой связи Воронежская дортехшкола, где директор – Михаил Новиков, непрерывно совершенствуется, вводит новинки. Необходимо продолжать контакты, в том числе через Интернет, между учебным заведением и предприятиями, руководители которых направили своих подопечных набираться знаний. Кроме того, обеспечение безопасности движения – это контроль за условиями труда, культурой производства, укрепление позиций общественных инспекторов.
С целью исключения подобных ЧП намечен ряд конкретных мер.
ЧП на станции Шуклино стало предметом анализа и в руководстве компании. В своей телеграмме вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин обратил особое внимание на то, что непосредственные виновники трагедии злостно нарушили требования пункта 12 памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием. Они не приняли мер к снижению скорости до трёх-пяти километров в час за 100 метров до светофора с «запретом» и остановке локомотива за 50 метров до него. Будет дополнен порядок назначения на должность машиниста при его восстановлении после длительных перерывов как вновь назначаемого.
Автор:
Виктор Минаков
