СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: =Курсовая работа= Проектирование шестиполюсного тягового двигателя с компенсационной обмоткой
Старый 29.02.2012, 23:27   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin

Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,141
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 6002 раз(а)
Фотоальбомы: 2607 фото
Записей в дневнике: 706
Репутация: 126127

Тема: Проектирование шестиполюсного тягового двигателя с компенсационной обмоткой


Проектирование шестиполюсного тягового двигателя с компенсационной обмоткой

Курсовая работа

Цитата:
В работе приведен расчет шестиполюсного тягового двигателя с компенсационной обмоткой для грузового электровоза.
Источником энергии для электровоза служит однофазная контактная сеть с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Тяговый двигатель получает питание от трансформатора с выпрямительной установкой.



ОЦЕНКА СПРОЕКТИРОВАШЮГО ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Масса спроектированного тягового двигателя - на уровне средних показателей. Производная масса, равная отношению массы двигателя к моменту в степени 3/4, составляет 4,31 кг/Нм3/4 при обычном значении 4,0 кг/Нм374 при классе изоляции Н.
К.п.д. двигателя в номинальном режиме η = 0,942 достаточно высокий. Перегрев обмотки якоря меньше допустимого в часовом режиме θч =1320С<160°С.
Реактивная э.д.с. меньше допустимой, поэтому обеспечивается нормальная коммутация двигателя.
В целом можно сделать вывод, что спроектирован достаточно работоспособный тяговый двигатель с некоторыми возможностями оптимизации в отношении расхода материалов. Возможно повышение перегрева обмотки якоря за счет снижения количества охлаждающего воздуха.
При расчетах использовались результаты проектирования отечественных тяговых двигателей магистральных электровозов.



Список литературы
1.Гурлов И.В., Семенов Н.П. Проектирование тяговых электрических машин постоянного и пульсирующего тока. - Л.: ЛИИЖТ, 1991. - 26 с.
2. Алексеев А.Е. Тяговые электрическйе машины и преобразователи. - Л.: Энергия, 1977.-444с.
3. Курбасов А.С. и др. Проектирование тяговых электродвигателей. / А.С.Курбасов, В.И.Седов, Л.Н.Сорин. - М.: Транспорт, 1987. - 536 с.
4. Бочаров В.И. и др. Магистральные электровозы. Электрические маши-ны и трансформаторное оборудование электровозов.7 В.И.Бочаров, П.А.Золотарев, М.А.Козорезов и др. - М.: Машиностроенйе, 1968. - 439 с.
5. Находкш М.Д. и др. Проектирование тяговых электрических машин. /
М.Д.Находкин, Г.В.Василенко, В.И.Бочаров, М.А.Козорезов; Под. ред. М.Д. На-
ходкина. - М.: Транспорт, 1976. - 623 с. , ,,

Скачать
Admin вне форума   Цитировать 14
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика