В едином ключе
Центр управления тяговыми ресурсами Восточного полигона откроют в Иркутске.
Новый центр создаётся для того, чтобы выстроить внешние горизонтальные связи для достижения эффективного использования тягового подвижного состава и локомотивных бригад на полигоне четырёх дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Он должен будет обеспечивать техническую и технологическую координацию между многочисленными структурами, участвующими в перевозочном процессе.
Основные задачи нового подразделения – организация и управление работой по регулированию парка локомотивов и бригад на участках Мариинск – Карымская, Карымская – Находка, Междуреченск – Тайшет – Таксимо – Советская Гавань. Это делается для того, чтобы обеспечить перевозки в полном объёме и более эффективно использовать инфраструктуру, мощности локомотивных депо и пунктов технического обслуживания.
На минувшей неделе вопрос об организации работы готовящегося к открытию центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) стал темой совещания в Иркутске с участием начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павла Иванова, начальника ВСЖД Василия Фролова, а также руководителей региональных дирекций.
По словам Павла Иванова, приказ о создании единого центра на Восточном полигоне уже подписан, утверждена технология работы, вскоре вступит в силу положение о центре.
Исполняющий обязанности начальника центра Артём Власенский доложил присутствующим о ходе решения кадровых, материально-технических и бытовых вопросов, возникающих в процессе создания новой структуры. В формате организационного сбора центр уже отработал месяц в круглосуточном режиме. Старшие локомотивные диспетчеры всех дирекций, включённых в центр с четырёх дорог, уже переведены в Иркутск.
Взаимодействие между представителями разных дирекций оттачивается в процессе работы. Спорные вопросы теперь решаются не через Центральную дирекцию управления движением, а на месте.
– Диспетчеры сидят локоть к локтю и решают проблемы сообща, не тратя времени на звонки в Москву, – отметил Павел Иванов.
Результаты работы уже чувствуются и в удобном распределении сплоток на ремонтные позиции в разные депо, и в рациональном использовании локомотивов после ТО-2, и в принятии решений о ремонте машин на месте обнаружения неисправности или по месту приписки. Сдвиги в лучшую сторону отмечаются и в меньшем количестве сходов локомотивов с кольца, а также в более оперативном принятии решений о передислокации локомотивов, поскольку диспетчеры видят перед собой полную картину ситуации на всём Восточном полигоне.
Центр управления ресурсами тяги станет очередным последовательным шагом в совершенствовании перевозочного процесса на укрупнённом Восточном полигоне. Развёрнутая длина его главных путей составляет 19% от общесетевой, а грузооборот – 28%.
Павел Иванов напомнил, что здесь ещё в 2001 году применили технологию единого управления тяговыми ресурсами от Мариинска Красноярской дороги до Карымской Забайкальской. В результате производительность локомотивов за десять лет возросла на 21%, а участковая скорость – на 7%. С 820 до 1924 км увеличилась и средняя протяжённость тяговых плеч.
Но вместе с ростом грузопотока всё сильнее стали проявляться проблемы. Основной сдерживающий фактор – отставание инфраструктуры. На Забайкальской, например, полигон с ограничениями скоростей для грузовых поездов превышает 50% развёрнутой длины дороги, а протяжённость участков со скоростями более 60 км/ч составляет только треть. Сдерживает продвижение потока и отсутствие единых весовых норм поездов: от Тайшета до Советской Гавани имеется шесть участков с различными нормами, которые зависят от состояния инфраструктуры, видов тяги, серии локомотивов.
Разные нормы, разные технологии... Как-то надо управлять этими процессами на полигоне в общих интересах. Нужна координация из одного центра управления.
К реализации идеи создания единого центра технологической ответственности на Восточном полигоне в ОАО «РЖД» стали подходить поэтапно. Создание ЦУТРа – один из таких этапов. Ведь локомотивное хозяйство как никакое другое взаимодействует со всеми: с дирекциями управления движением и инфраструктуры, с пассажирской компанией, с пригородными перевозчиками.
Сегодня перед отраслью стоит задача – организовать работу центров управления тяговыми ресурсами так, чтобы они могли управлять целыми полигонами. Чтобы интеграция инфраструктурных, тяговых и информационных ресурсов вокруг единой технологии управления движением позволила создать реальную базу для совершенствования системы управления перевозочным процессом.
Автор: Владимир Кузьмищев
