|
да всё это ерунда!
несколько лет назад ехал в локомотиве грузовика (выполнял нормативы) разговорился с машинистом. речь зашла о системах безопастности и по их увязке между собой ... машинист и выдаёт - там думают как чего наворотить, а мы здесь думаем как и куда перемычку воткнуть чтобы обойти всё это дело!
какие бы защиты, раскраски, заклейки не предумывались они всегда будут обходиться.... причины надо искать не в том, а что механика побудило так сделать - отсутствие штата... боязнь за задержку поездов.... боязнь за предстоящуюю ответственность.... или ещё какие-то факторы.
не так давно приходил устраиваться на работу молодой человек с высшим образованием. на железке отработал всего три месяца. ШЧ заставил написать заявление по собственному... ситуация была такова приняли его на крупную станцию, а механики опытные научили - мол чтоб небыло ора в случае чего перемычку оп... ну тот и сделал как научили да попался..... в итоге с шч попросили и на его фамилии крест поставили на приём на дорогу. понятно что от части сам был наверное дурак, но с другой стороны - дай человеку спокойно разобраться с отказом без всяких последствий, эт ведь самая лучшая школа познания СЦБ - пусковые да отказы, у нас же всё наоборот....
если мы желаем от каждого механика чтобы он оперативно сразу в течении секунды нашёл и устранил причину отказа - тогда и готовить его надо совсем по другой системе обучения...
а вообще эт не только у нас - возьмите ПМС, что по хорошей воле после укладки последнего звена, не закрутив гайки открывают движение?
систему управления в ОАО надо менять в корне причём и не надо будет краску тратить чтобы жилы раскрашивать
|
