Везучая дорога
Увеличению угледобычи должно сопутствовать развитие транспортной инфраструктуры
Валерий Лебедик, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания
Вот уже месяц углепогрузочные станции Красноярской дороги, расположенные в Хакасии, работают на пределе своих перерабатывающих способностей. в сутки на станциях Ташеба, Подсиний, Черногорские Копи и Камышта подаётся под погрузку угля по 500 и более вагонов вместо обычных 400.
Дело в том, что в декабре 2011 года остаток угля на складах предприятий ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК, основной отправитель твёрдого топлива на КрЖД) в Хакасии достиг отметки в 1,7 млн тонн при норме 640 тыс. тонн. Увеличив количество подаваемых под погрузку вагонов, с середины декабря по сегодня мы сократили остатки угля на складах на 550 тыс. тонн.
Рост объёмов на складах угледобывающей компании начался 7 мая, когда из-за элементарной халатности и отсутствия контроля за состоянием искусственного сооружения произошло обрушение железнодорожного моста через реку Абакан, принадлежащего дочке ОАО «РУСАЛ». Транспортировка грузов Восточно-Бейского разреза (предприятие СУЭК) была остановлена. Полтора месяца разрез оставался отрезанным от железной дороги, в результате чего на складах скопилось 300 тыс. тонн угля.
Причиной роста остатков стало и неэффективное использование компанией «СУЭК» имеющихся вагонов. Так, превышение простоя вагонов на подъездных путях привело к потере погрузочных ресурсов и накоплению ещё 600 тыс. тонн угля.
Актуальным оставался и вопрос привлечения грузоотправителем частных собственников и операторов подвижного состава. На КрЖД работают более 150 операторов. Тем не менее в сфере перевозок угля наиболее востребованными среди грузоотправителей остаются полувагоны, находящиеся в управлении ОАО «РЖД» (парк ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК»), которые предоставляют услуги перевозок по тарифу ниже других собственников подвижного состава.
Так, в декабре СУЭК подала заявку на перевозку 81% от всего объёма угля именно в «агентских» вагонах. При том что станции забиты порожним подвижным составом других собственников.
Таким образом, возникший искусственный дефицит полувагонов, а также превышение простоя имеющегося парка на подъездных путях СУЭК привели к концу года к скоплению на складах 1 млн тонн «излишков» твёрдого топлива. Сегодня для обеспечения вывоза продукции нами совместно с ОАО «СУЭК» утверждён график ежесуточной отгрузки в декабре 2011-го и январе 2012 года. В соответствии с ним и была увеличена погрузка угля до предельных объёмов.
К слову, за последние 10 лет Красноярская магистраль увеличила перевозки твёрдого топлива с хакасских предприятий СУЭК в два раза (в 2011-м потребителям отправлено 7,9 млн тонн угля, тогда как ещё в 2002 году погрузка составляла 4,3 млн). Добиться этого нам позволило совершенствование технологии работы - увеличение веса и составности поездов, применение кратной тяги на сложных участках, оптимизация перевозочного процесса.
Но возможности железной дороги не безграничны. Поэтому, увеличивая угледобывающие мощности, предприятия должны параллельно вкладывать деньги и в развитие своей транспортной инфраструктуры. Например, удлинив подъездные пути, примыкающие к станции Черногорские Копи, СУЭК могла бы отправлять уголь сформированными маршрутами. Это, кстати, выгодно: предоставляемая ОАО «РЖД» маршрутная скидка составляет до 20% от действующих тарифов.
