В связке с кредитом
Узбекистан делает ставку на китайскую тягу
Государственная акционерная железнодорожная компания «Узбекские железные дороги» (УЖД) заключила контракт с китайским консорциумом CNTIC - CNRDLRC на поставку 11 грузовых магистральных электровозов. Это уже третья по счёту сделка УЖД с китайскими производителями тягового подвижного состава.
По условиям контракта, поставка локомотивов начнётся в начале 2013 года, последний из них должен поступить не позднее 2015 года. Сделка финансируется за счёт займа Экспортно-импортного банка Китая (China Exim Bank) и собственных средств железнодорожной компании. Её сумма пока не разглашается.
Известно, что новая техника будет эксплуатироваться на участках Мараканд - Карши и Карши - Термез (афганское направление), электрификация которых должна начаться в 2012 году.
Кроме того, в течение нескольких лет УЖД планируют закупить 15 пассажирских электровозов с проектной скоростью движения до 160 км/ч. По словам начальника пресс-службы УЖД Хайдарали Мамадалиева, в целом до 2015 года компания намерена приобрести 28 локомотивов - также при софинансиро-вании China Exim Bank. «Их общая стоимость предварительно оценивается на уровне $95 млн, но в дальнейшем цифра может поменяться», - уточнил Хайда-рали Мамадалиев.
Напомним, приобретение УЖД тяговой техники проходит в рамках модернизации железных дорог Узбекистана, рассчитанной на 2011-2015 годы.
Всего за последние 20 лет компания закупила 27 электровозов (все они производства китайской компании CSR Zhuzhou Electric locomotive Co Ltd), 8 тепловозов серии ТЭП70 (производства российского ОАО «Коломенский завод»), а также модернизировала 90 секций тепловозов на своём структурном подразделении -УП «Узтемирмаштамир».
Что касается сделок с CSR Zhuzhou Electric locomotive Co Ltd, первая из них завершилась в 2004 году. Тогда УЖД обновили свой парк на 12 грузовых электровозов и запасных частей к ним общей стоимостью $39 млн. Проект финансировался за счёт кредита Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Затем в 2010 году железнодорожная компания получила щё 15 китайских пассажирских электровозов. Стоимость этого проекта составила $75,53 млн, его профинансировали China Exim Bank ($70,11 млн) и сами УЖД ($5,42 млн).
Таким образом, можно смело утверждать, что Китай является традиционным поставщиком электротяги в Узбекистан. И объяснение этому простое, считает директор компании Smart Business Solutions Central Asia Кубат Рахимов: всё решает наличие «длинного» и дешёвого финансирования.
«Как правило, кредиты банков носят характер привязки к финансированию экспорта конкретного производителя, в данном случае китайского, -говорит эксперт. - Во-вторых, китайцы зарабатывают на сервисе: продав дёшево сам электровоз, они с лихвой ещё заработают на запчастях и обслуживании. В-третьих, коррупция при обеспечении экспорта машиностроительной продукции из Китая - не такое уж редкое явление. У многих китайских корпораций официально заложены щедрые комиссионные при продаже техники».
Но всё-таки, по мнению Кубата Рахимова, в узбекско-китайских отношениях большее значение играют первые два фактора - дешевизна и доступность денег, а также отсрочка заработка поставщиком техники через запчасти и сервис.
«В качестве примера можно вспомнить такую историю. В середине 2000-х годов Китай подарил Киргизии несколько тысяч тракторов. За запчасти и комплектующие пользователи за 7 лет уже заплатили в два раза больше, чем стоят надёжные тракторы «Беларусь». Вот, собственно, «троянский конь» китайского машиностроения в действии», - заключил эксперт.
Маргарита Меньшакова
