Теплоизоляционный материал для новых пассажирских вагонов
Отечественной промышленностью выпускается большое количество различных теплоизоляционных материалов. По виду используемого исходного сырья их можно разделить на два класса: органические и неорганические. Существует ещё группа материалов, изготавливаемых из смеси органического и неорганического сырья. Их не выделяют в отдельный класс, а условно относят к органическим или неорганическим в зависимости от превалирующего материала. Как отмечалось выше, в вагоностроении применяли или применяют как органические материалы (древесные плиты, пробковое дерево, различные пластмассы), так и неорганические материалы (минераловатные, стекловолокнистые, асбест). Если по функциональным свойствам (теплопроводность, температура эксплуатации, пористость) для теплоизоляции вагонов подходит значительное количество выпускаемых материалов, то по эксплуатационным свойствам (прочность, водопо-глощение, горючесть, химическая агрессия и ряд других) практически ни один из выпускаемых материалов как отечественной, так и зарубежной промышленностью не удовлетворяет в полной мере.
Основная ставка в деле создания теплоизоляционного материала для теплоизоляции кузовов пассажирских вагонов делается промышленностью на использование неорганического сырья. Так в 90-х годах прошлого века рядом московских фирм была предпринята попытка создания на основе асбеста теплоизоляционного материала, который впоследствии получил название «Пороволокнит». В результате проведенного цикла испытаний было установлено, что «Пороволокнит», несмотря на ряд положительных качеств, не отвечает эксплуатационным требованиям, особенно в отношении водопоглощения и прочности.
В 2002 году фирма «Изотерм» (г. С.-Петербург) начала серийное производство теплоизоляционного материала «Изотерм» по Техническим условиям ТУ 5766-001-56227282—2002 на основе пенобазальта, изготовленного методом вспенивания из минерального природного волокна, поверхностноактивного вещества (ПАВ) и гидрофобизатора.
«Изотерм» выпускается в виде плит двух типов: тип А — «Изотерм» обычного исполнения, т. е. без специального покрытия; тип Б — «Изотерм-Г» гидрофобизированный с односторонним покрытием стеклотканью.
Материал выпускается в виде плит толщиной от 10 мм до 40 мм, шириной 115 см, длиной 100 см (длина может быть различной — ленточное производство). Плотность материала тип А — 25 кг/м3, тип Б — 30 кг/м3.
«Изотерм» одобрен «Российским Морским Регистром судоходства», относится к негорючим и экологически безопасным материалам.
Опытные партии материалов прошли испытания на гражданских и военных судах, авиационной и космической технике, в строительстве и специальных изделиях ВПК, везде получены положительные результаты.
ВНИИЖТ'ом от совместно с ВНИИЖГ в 2003 году были проведены лабораторные испытания образцов «Изотерма» с определением водопоглощения, коррозионной агрессивности водных вытяжек на конструкционные стали, а также проведена оценка горючести и санитарно-гигиенических показателей.
Проведенные работы показали, что по водопоглощению «Изотерм» имеет показатель в 20 раз лучший, чем «УРСА» и в 10 раз лучше, чем ми-нераловатная плита. Он не горюч, температурные пределы эксплуатации от минус 50 °С до плюс 1000 °С, экологически безопасен, коэффициент теплопроводности находится в пределах от 0,029 до 0,037 Вт/м • К, предел прочности от 0,012 МПа до 0,160 МПа, сжимаемость — 13 - 15 %, коэффициент паропроницаемости — 0,45/0,40 кг/м • ч • Па, коэффициент звукопоглощения при 1000 Гц — не менее 0,8 - 0,7. По шкале коррозионной стойкости материал «Изотерм» относится к относительно стойким материалам.
По результатам испытаний, с согласия Департамента пассажирских перевозок МПС, материал «Изотерм» был рекомендован для теплоизоляции двух опытных пассажирских вагонов на ЗАО «Вагонмаш» (г. С.-Петербург) с целью завершения цикла испытаний (проверки технологичности изготовления теплоизоляции, определения коэффициента теплопередачи кузова) и принятия решения о серийном использовании в пассажирском вагоностроении. В силу ряда обстоятельств цикл испытаний «Изотерма» не был завершён.
Вопрос о подходящем материале для теплоизоляции кузовов пассажирских вагонов остаётся открытым.
