При осмотре вагонов помогут дефектоскопы
При осмотре боковых рам опробуют путейскую технику
Автор: Яна Позолотчикова, соб. корр. «Гудка» Санкт-Петербург
В феврале в эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский Октябрьской дороги проверят возможность использования дефектоскопов при осмотре вагонов. Эту и другие меры предлагают сами осмотрщики.
Во время месячника по профилактике изломов боковых рам тележек, завершившегося 5 февраля, было выявлено 117 вагонов с подозрениями на трещины. Из них были подтверждены трещины в 38 боковых рамах, 56 рам признаны годными к эксплуатации, а ещё 23 находятся на стадии расследования.
Вместе с тем, как отметил начальник депо Виталий Попов, осмотрщикам необходимо более ответственно относиться к работе. «Когда происходит излом на сети, выявляемость повышается, а потом опять затишье. А над этим работать надо каждый день», – говорит он.
Начальник вагонной службы дороги Сергей Гончаров отмечает, что неисправность литой детали – трудновыявляемый дефект. «Чтобы осмотрщик применил свои инструменты, зачистил поверхность и проверил деталь на предмет дефекта, что-то должно остановить его взгляд на ней, – говорит он. – Случаев, когда трещину хорошо видно, очень мало. А типовые методы диагностики не могут определить изменения в структуре металла».
Кроме того, из общего количества боковых рам, которые выбраковываются на ПТО, брак не подтверждается в 70% случаев. Чтобы этого не происходило, необходимо подготовить чёткие требования по браковке боковых рам. «Нет строгой градации по глубине, ширине и длине той же раковины. Поэтому зачастую со стороны собственников идут правомерные претензии, что мы отцепляем вагоны, ничего не находим, а они должны за это платить деньги», – говорит заместитель начальника депо Денис Иванов.
Спросить, как повысить выявляемость дефектов литых деталей тележек, на Октябрьской решили у лучших осмотрщиков. Те и предложили использовать дефектоскопы – путейскую технику
для выявления внутренних дефектов рельсов.
Вместе с тем есть и другие трудности, с которыми сталкиваются осмотрщики. «В месте, где возможен дефект, собираются пыльные валики, зимой – иней, ржавчина. Надо проверять тщательно и внимательно, не торопясь, – поясняет осмотрщик ПТО Санкт-Петербург-сортировочный-Московский Руслан Ярмагомедов. – Но для этого необходимо улучшать состояние междупутья. Оно должно быть ровным. А у нас есть ямы: идёшь и под ноги смотришь, чтобы не споткнуться».
Больше внимания надо уделять и качеству инструмента. Так, щётки, которыми зачищаются поверхности, очень быстро распушаются, ими неудобно работать.
Оставляет желать лучшего и качество подготовки специалистов. Зачастую людей, которые проходят четырёхмесячные курсы в учебно-производственных центрах, приходится переучивать. И все тонкости, связанные с выявлением дефектов, объясняют в процессе работы наставники. Поэтому в качестве преподавателей в учебные центры было предложено отправлять сотрудников депо, инженеров и опытных осмотрщиков.
