|
656.259.12 621 3.025
...Заслуживает внимания идея отказа от соединителей за счет улучшения контакта между накладкой и рельсом. Безусловно, увеличение давления между накладкой и рельсом улучшает электрический контакт, но не дает гарантии абсолютно надежного контакта, так как при изменении температуры рельсы и накладки в стыке должны перемещаться относительно друг друга (иначе может произойти выброс пути), а перемещающиеся поверхности в отличие от неподвижных со временем зашлифовываются и становятся более чувствительными к загрязнению.
Есть у этого способа и другой недостаток. Затяжка болтов в стыках требует нормирования и точного технологического обеспечения, так как большое усилие может привести к выбросу пути, а недостаточное — к потере контакта. Целесообразность применения этого способа может быть определена только после широких эксплуатационных испытаний.
Если при массовом применении в реальных условиях удается с достаточной точностью обеспечить нормированное давление и получить при этом надежность токопроводности не хуже, чем при существующих соединителях, то этот способ можно применять на участках с низкой грузонапряженностью или вместо дублирующих соединителей на грузонапряженных линиях.
Обсуждая проблему соединителей, хотелось бы отметить неправильность взглядов об уменьшении сечения соединителей якобы потому, что «ток идет в основном через накладки». Эта мысль базируется на непонимании роли соединителя который служит для пропуска тока именно при потере контакта между рельсом и накладкой. Поэтому КАЖДЫЙ соединитель (основной или дублирующий) для выполнения своего основного назначения должен выдерживать максимально возможные в эксплуатации тяговые токи. Учитывая появление сдвоенных и сверхтяжелых поездов, сейчас скорее нужно говорить об усилении соединителей, нежели об уменьшении их сечения...
В. И. БУШУЕВ, ст. научный сотрудник лаборатории СЦБ Уральского отделения ВНИИЖТа, канд. тех. наук Л. В. ОВОДКОВ, заведующий лабораторией СЦБ
|
