Учить с нуля или переучивать
Статья стала победителем конкурса публикаций в дорожных газетах за декабрь в номинации «Лучший аналитический материал»
Бытует мнение, что машинистам со стажем тяжелее даётся управление локомотивами новых серий, чем их коллегам, сразу начавшим работать с современной техникой. Правда это или вымысел, корреспондент «Уральской магистрали» пытался разобраться вместе с локомотивщиками.
Парк тягового подвижного состава на сети обновляется. На нашей Свердловской магистрали этот процесс, наверное, больше затрагивает грузовое движение. Названия электровозов 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит» у всех на слуху. Они производятся в границах дороги и поступают сначала в местные депо. А потому и со многими нюансами их эксплуатации здесь сталкиваются раньше, чем где бы то ни было. Например, в части подготовки локомотивных бригад к работе на новых машинах.
Наблюдения тех, кто обучает...
Локомотивщики собрали ценный багаж знаний и теперь извлекают из него массу полезных вещей. Интересную тенденцию отследили в крупнейшем депо магистрали - Свердловск-сортировочный. Она касается тонкостей обучения бригад на 2ЭС6.
- Те ребята, которые не работали машинистами старых электровозов, гораздо
быстрее адаптируются к системам управления 2ЭС6. А машинистам, которые уже давно водят одни и те же локомотивы, переход даётся тяжело. Есть у них какая-то боязнь управления, - делится наблюдениями машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-сортировочный Андрей Николаев.
Между тем особенности управления - это самое важное, что нужно донести до каждого машиниста, считает мой собеседник. Ведь старожилы до сих пор ещё не сталкивались с электронными системами управления и независимого возбуждения. Да и к «чёрному ящику» на борту не привыкли.
- Конструктивно электровозы абсолютно разные, - подтверждает
машинист-инструктор отделения локомотивного хозяйства Екатеринбургского учебного центра № 1 Александр Мальгин. - ВЛ11 и ВЛ11К - и те трудно сравнивать, а уж сопоставлять их с «Синарой» и «Гранитом» просто некорректно. Я, когда пересаживался со старой машины на 2ЭС6, почувствовал: да, она может меня «поймать».
Александр Александрович объясняет: у большинства опытных машинистов действия в поездке доведены до автоматизма. На электровозах новых серий это может сыграть злую шутку. Избавиться от излишнего теперь автоматизма и приобрести действительно нужные навыки помогают тренажёры.
.и взгляд тех, кого обучают
Любопытно, что сами машинисты не считают переход к управлению новой техникой слишком трудным. Единственными барьерами в процессе обучения респонденты называют резкое неприятие и боязнь перемен. Такое, признают они, порой встречается среди возрастных машинистов.
- Пневматическое оборудование, микропроцессорные системы управления и диагностики, унифицированный комплекс тормозного оборудования - нужно лишь посетить определённое количество занятий, чтобы научиться пользоваться всем этим и набить руку. Всё для нашего удобства, электровоз даже подсказывает, где и какие неисправности скрываются, - отмечает машинист эксплуатационного локомотивного депо Камышлов Владимир Подкорытов.
В то же время машинисты не припомнили случаев, когда опытным коллегам так и не удалось «подружиться» с новой техникой, - опыт есть опыт. Для себя же мои собеседники вывели формулу из трёх слагаемых: большое желание, неподдельный интерес и регулярная самоподготовка.
- Мне 52 года, почти 30 из них работаю помощником и машинистом, есть у меня права на ВЛ11, ВЛ11К, 2ЭС6. Вроде бы достаточно, но я человек такой любознательный, поэтому обучился и на «Гранит». 90% навыков дали тренажёры. Как говорится, теория без практики мертва, - рассказывает машинист эксплуатационного локомотивного депо Пермь-сортировочная Николай Кораблёв.
Выходит, некоторые трудности в управлении электровозами 2ЭС6 и 2ЭС10 машинисты могут испытывать. Однако при желании и должном подходе к подготовке они преодолимы. Тогда и многолетний опыт работы пойдёт на пользу, а не во вред.
Евгений Невольниченко, корреспондент газеты «Уральская магистраль»
Валентин Осадчук, председатель Совета ветеранов Каменск-Уральского узла, машинист электровоза локомотивного депо Каменск-Уральский (1972-2002):
- Сейчас готовить машинистов, на мой взгляд, даже проще. Есть тренажёры. Может быть, мало, но у нас-то их вообще не было. Памяток не хватало. Больше проблем не было, даже когда приходили новые серии, а застал я ВЛ22, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11. Основа-то всё равно одна.
Валерий Чумаков, заместитель начальника Екатеринбургского учебного центра № 1 - начальник отделения локомотивного хозяйства:
- Мне всё-таки кажется, легче обучить человека опытного, чем того, который не имеет никаких знаний. Безусловно, в локомотивах старых и новых серий разное оборудование, но сами принципы управления остаются неизменными. Так что первоначальные навыки важны независимо от серии электровоза.
