Коварное литье
РЖД пока борются за предотвращение выхода на сеть бракованных вагонов в одиночку
ОАО «РЖД» призывает федеральные органы исполнительной власти незамедлительно решить вопрос эксплуатации грузовых вагонов, укомплектованных некачественными литыми деталями производства «АзовЭлектроСтали» (ЧАО «АЭС») и Кременчугского сталелитейного завода (ПАО «КСЗ»).
Компания подготовила специальное обращение к органам власти. В нём ОАО «РЖД» напоминает, что ранее были обращения по данной проблеме в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (Ространс-надзор) и Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (PC ФЖТ). Холдинг уже тогда предлагал перекрыть доступ на инфраструктуру вагонов, укомплектованных некачественными литыми деталями тележек данных предприятий.
А 30 и 31 января PC ФЖТ приостановил действие сертификатов соответствия и разрешений на применение знака соответствия ПАО «КСЗ» и ЧАО «АЭС» до установления причин излома боковых рам тележек и принятия корректирующих и предупреждающих действий. Ространс-надзор, со своей стороны, выпустил предписания от 26, 27 и 31 января отставить от эксплуатации ряд грузовых вагонов, укомплектованных боковыми рамами производства ЧАО «АЭС» и ПАО «КСЗ». На тот момент речь шла о 135 вагонах. 31 января Ространснадзор в информационном письме предложил «в обязательном порядке установить до первого планового ремонта норму по пробегу не более 90 тыс. км или по сроку службы 1 год» для вагонов, укомплектованных тележками моделей 18-100 и 18-578.
«Несоблюдение требований безопасности влечёт за собой уголовную ответственность в соответствии с российским законодательством», - недвусмысленно сообщалось в документе Ространснадзора.
ОАО «РЖД», опираясь на решения Ространснадзора и Росжелдора, 3 февраля направило на сеть телеграмму. Она, в частности, предписывала установить грузовым вагонам, отставленным от эксплуатации, межремонтный норматив до первого после постройки планового вида ремонта 1 год, или не более 90 тыс. км пробега, а ГВЦ ОАО «РЖД» поручалось выполнить пересчёт сроков производства первого после постройки планового ремонта.
Напомним: в январе 2012 года по причине изломов боковых рам тележек, изготовленных ЧАО «АЭС», допущены два крушения грузовых поездов. Поэтому в телеграмме компании содержалось распоряжение отставить от эксплуатации порожние грузовые вагоны, построенные в период 2010-2011 годов, с литыми деталями тележек, изготовленных украинскими предприятиями, для проведения неразрушающего контроля литых деталей тележек. Исключение было сделано для вагонов, ранее прошедших плановый вид ремонта или внеочередной неразрушающий контроль. И к 7 февраля отставлено почти 14,5 тыс. вагонов.
Однако 6 февраля Ространснадзор разместил на своём сайте сообщение, датированное 3 февраля, что информационное письмо ни для кого не является нормативным актом или предписанием.
«В связи с этим непоследовательность позиции федеральной службы и её нерешительность в вопросах пресечения реальной угрозы безопасности движения вызывают откровенное недоумение», - подчёркивается в обращении ОАО «РЖД».
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на состоявшемся вчера селекторном совещании перечислил первоочередные меры в решении проблемы с некачественным литьём, которые намерена принять компания.
«Во-первых, мы должны донести до каждого осмотрщика вагонов и ремонтного персонала значимость этой проблемы и её последствия, актуализировать технологические процессы на пунктах технического осмотра, повысить материальную заинтересованность работников вагонного хозяйства за обнаружение трудновыявляемых дефектов в грузовых и пассажирских вагонах, - подчеркнул он. - Во-вторых, мы должны поднять качество ремонта вагонов в депо вагоноремонтных дочерних компаний. Случаи вовлечения в оборот через различные «серые» схемы списанных литых деталей должны быть искоренены на всей сети. В случае их выявления к нарушителям должны применяться самые строгие санкции. В-третьих, необходимо с участием отраслевой науки разработать программу действий по кардинальному повышению качества и безопасности процессов в области изготовления, эксплуатации и ремонта боковых рам тележек грузовых вагонов.
При этом мы должны выработать систему адресных мер с федеральными органами исполнительной власти по усилению ответственности производителей и поставщиков продукции, не отвечающей требованиям нормативных документов».
Начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Геннадий Сарафанов отказался комментировать обращение ОАО «РЖД». Не смогли сформулировать ответ и чиновники Минтранса.
Представитель РС ФЖТ Эдуард Гунченко заявил «Гудку», что пока реакция регистра на участившиеся случаи брака в литых деталях производства украинских предприятий ограничилась приостановкой сертификата соответствия для их продукции. «Время приостановки - до выяснения причин. Сказать о том, какие меры будут приняты в дальнейшем, я не могу, так же как и сделать предварительные выводы о конкретных причинах изломов. Пока не будут проведены соответствующие экспертизы, выводы делать рано».
В то же время ОАО «РЖД» в целях рационального использования парка вагонов на сети и предотвращения его возможного дефицита готовит новую телеграмму. На момент сдачи номера работа над документом ещё не закончилась. «Гудок» будет следить за развитием событий.
Леонид Григорьев
