Вагонная бюрократия
Регистрация подвижного состава действует для всех стран снг
«Некоммерческое партнерство операторов железнодорожного подвижного состава» (ОЖдПС) предлагает отменить плановую перерегистрацию вагонов, которая проводится раз в три года Росжел-дором. Эта инициатива была выдвинута на общем собрании членов партнерства.
«Перерегистрация вагона раз в три года - излишняя процедура. Все вагоны регулярно проходят плановые деповские ремонты, соответственно во всех вагоноремонтных депо есть информация о том, в каком состоянии находится каждый вагон. Получается, что при перерегистрации эта информация попросту дублируется. При этом процедура перерегистрации требует много времени для подготовки документов и отвлекает операторов от текущей деятельности», - заявила «Гудку» руководитель ОЖдПС Ольга Лукьянова.
«Процедура перерегистрации подвижного состава едина для всех государств, входящих в Совет по железнодорожному транспорту стран Содружества, поэтому Россия не может в одностороннем порядке её отменить», - пояснил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Цы-денов. По его словам, в настоящее время проводится работа по совершенствованию процедуры перерегистрации вагонов и переводу услуги в электронный вид.
Ольга Лукьянова также обратила внимание, что сроки регистрации и перерегистрации вагонов часто затягиваются: вместо положенного по закону месяца документы могут выдаваться через 2-2,5 месяца. Из-за этого операторы вынуждены терпеть простои вагонов.
В Росжелдоре подтвердили, что на собрании членов некоммерческого партнёрства звучали претензии по затягиванию сроков регистрации вагонов, однако участвовавшие в собрании операторы не смогли их конкретизировать с указанием сроков подачи заявок, территориального управления, в которое подавались документы, фамилий ответственных за приём документов. «Поэтому операторам было предложено в письменном виде сформулировать свои замечания, чтобы можно было проверить достоверность изложенных фактов», - сказал Алексей Цы-денов.
На собрании членов ОЖдПС было также отмечено, что операторы часто бывают не защищены перед клиентом и перевозчиком в случаях, когда вагоны направляются в отце-почный ремонт при подозрении на неисправность ходовых частей. В последнее время подобные случаи участились в связи с большим числом изломов литых деталей тележек. При этом подозрения на неисправность часто впоследствии не подтверждаются.
«Мы планируем создать специальную комиссию совместно с РЖД, чтобы независимые эксперты выезжали на место и участвовали в осмотре вагона. В настоящее время, если представитель оператора не выехал
на место в течение двух суток, то решение об отцепке вагона принимается без его участия. Мы же считаем, что подобное решение должна принимать независимая комиссия», - заявила Ольга Лукьянова.
Руководство департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» не смогло вчера предоставить нашей газете авторизованный комментарий на эту тему в связи с тем, что было вынуждено решать проблемы, связанные с очередными случаями изломов на сети. Однако источник «Гудка» в РЖД отметил, что создание подобной комиссии нецелесообразно. «Решение о направлении вагона в отцепочный ремонт принимает осмотрщик вагона, поскольку на нём лежит ответственность за отправку этого вагона в рейс. Осмотрщик не может отправить в рейс вагон с подозрением на трещину надрессорной балки, поскольку это чревато серьёзными последствиями. Необходимо провести дефектоско-пирование детали в условиях депо. На месте установить наличие трещины практически невозможно», - добавил он.
Денис Виксне
