Зиннер Владимир Иванович
Родился 25 июля 1950 года в Омской области.
В 1972 году окончил Омский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Электромеханик, старший электромеханик дистанции сигнализации и связи Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги (1972—1973), служба в Советской Армии (1973— 1974), старший электромеханик, старший инженер дистанции сигнализации и связи Иркутск-Сортировочный (1974—1979), заместитель начальника дистанции по связи дистанции сигнализации и связи Иркутск-Сортировочный (1979— 1983), инструктор отдела транспорта и связи Иркутского обкома КПСС (1983-1986), заместитель начальника службы сигнализации и связи Восточно-Сибирской железной дороги (1986— 1988), начальник службы сигнализации, связи и вычислительной техники Восточно-Сибирской железной дороги (1988—1999), начальник службы информатизации и связи Восточно-Сибирской железной дороги (1999—2000), заместитель начальника Октябрьской железной дороги — начальник службы информатизации и связи Октябрьской железной дороги (2000—2003). С 2003 года главный инженер Октябрьской железной дороги.
Награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга», знаком «В память о 200-летии со дня рождения П. П. Мельникова». Присвоено почетное звание «Заслуженный связист РФ».
23 мая 2013 года В.И. Зиннер снят с должности из-за конфликта с
Владимиром Якунином. Подробнее читайте
здесь.
Статья из газеты Восточно-Сибирский путь:
Цитата:
Впервые я встретил Владимира Ивановича во время учёбы в Омском институте инженеров железнодорожного транспорта. Тогда, в 1967-м, мы поступали одновременно, но я на механический факультет, а он – на электромеханический, на специальность «автоматика, телемеханика и связь», где был огромный конкурс, а в число поступивших попадали в основном медалисты.
В дальнейшем многие события в нашей жизни шли параллельно и даже повторялись. Это касается и направления после окончания института на ВСЖД, и службы в армии, и возвращения после неё на родное предприятие...
Владимир Иванович начал свою трудовую деятельность рядовым электромехаником в Иркутской дистанции сигнализации и связи. Через некоторое время его назначили старшим электромехаником. Следующая ступень – старший инженер дистанции.
С 1979 по 1983 год Зиннер – заместитель начальника дистанции. Здесь его приметили руководители партийных органов. С 1983-го 1986-й он работал инструктором отдела транспорта и связи Иркутского обкома КПСС.
В 1984 году, когда я был начальником планово-технико-экономического отдела Тайшетского отделения ВСЖД, с проверкой по организации месяца наивысшей производительности труда на предприятиях железной дороги к нам в Тайшет прибыл от обкома партии Владимир Иванович. Так мы снова встретились – через 12 лет после окончания института.
С 1986 года Владимир Иванович – заместитель начальника службы СЦБ и связи Восточно-Сибирской дороги. А с 1988-го – начальник службы сигнализации, связи и вычислительной техники. И почти одновременно меня назначили начальником экономической службы дороги.
В этом году начальником дороги стал Геннадий Павлович Комаров. Старые условия работы его устроить не могли. Он возглавил работу по модернизации и компьютеризации всех хозяйств дороги. При переводе участка Зима – Слюдянка с постоянного на переменный ток огромную работу должны были выполнить работники хозяйства СЦБ и связи.
Следующие этапы – строительство и организация работы центра управления перевозками, центра фирменного транспортного обслуживания, центра управления материальными и финансовыми ресурсами. Требовались такие возможности передающих устройств, которые были способны переработать и своевременно передать весь массив информации.
На дороге укладывается оптоволокно. Владимир Иванович на самом острие событий: от его хозяйства зависит успех всех наших нововведений. Однажды ночью я звоню ему домой. Супруга отвечает, что он на работе. Звоню на рабочий телефон – он отвечает. Это во втором-то часу ночи! Спрашиваю, почему на работе. Отвечает в том духе, что самое время поработать: никто не отвлекает, да и с Москвой надо решать производственные вопросы.
Благодаря слаженной работе службы под руководством Владимира Ивановича, ВСЖД добивается успехов во всех начинаниях и становится лидером среди всех дорог сети.
В 2000 году Геннадия Павловича Комарова по решению Министерства путей сообщения переводят на руководство Октябрьской железной дорогой. Туда же он пригласил и Зиннера.
Масштабы этой магистрали очень внушительные: 11 субъектов Российской Федерации, протяжённость – более 10 тыс. км с 9 пограничными переходами. Ежесуточно отправляется 140 пар поездов дальнего следования. Около 900 пригородных поездов ежегодно перевозят более 120 млн пассажиров.
Владимир Иванович назначается заместителем начальника Октябрьской железной дороги – начальником службы информатизации и связи: необходимо было быстро внедрять передовые технологические, технические и организационные решения на всех предприятиях и участках магистрали.
Инвестиции на развитие магистрали за шесть лет предусматривались в размере более 100 млрд руб. Модернизировались и реконструировались буквально все хозяйства.
С 2003 года Владимир Иванович – главный инженер Октябрьской железной дороги. 10 лет на этой должности отмечены множеством новейших технических решений, изобретений и рационализаторских предложений. На дороге впервые в России появилось скоростное движение пассажирских поездов. Развитие получили все важнейшие объекты региона.
За самоотверженный труд Владимир Иванович награждён знаком «Почётному железнодорожнику» и удостоен почётного звания «Заслуженный связист Российской Федерации».
Владимир Каутц
|
