На конференции «ИНФОТРАНС-2008»
Выступивший с основным докладом на форуме начальник Департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» А.В. Илларионов определил «сверхзадачу» конференции: разработать решения, которые, с одной стороны, помогут более эффективно развивать процессы информатизации российских железных дорог и, с другой стороны, правильно расставить приоритеты и дать необходимые ориентиры поставщикам и партнерам для их успешного сотрудничества с отраслью.
За последние годы хозяйство информатизации стало не просто службой, обеспечивающей достоверной, надежной и своевременной информацией все уровни управления компанией. Оно уверенно выдвинулось на лидирующие позиции в области реформирования, на его примере опробуются новые инструменты и технологии управления, новые решения как технико-технологические, так и организационно-функциональные.
За время, прошедшее после предыдущей конференции, удалось изменить подход к разработке комплексных информационных систем Российских железных дорог и внедрению современных совместных технологий, позволяющих разработчикам и заказчикам систем эффективно взаимодействовать между собой. Благодаря предпринятым усилиям создана и реализуется коллективная среда, которая даст возможность различным разработчикам, включая железнодорожников, участвовать в общих проектах. Однако при этом необходимо обеспечить и гарантировать независимость ОАО «РЖД» от разработчиков в том отношении, что дальнейшее сопровождение, развитие и эксплуатация систем должны выполняться в основном железнодорожными специалистами.
За последний период реализовано несколько крупных, фундаментальных для хозяйства информатизации проектов. Созданы платформы, на которых в дальнейшем предполагается развивать крупные прикладные системы в области технологического документооборота. Причем сделано это быстро: разработка началась в апреле текущего года, а в октябре уже приступили к развертыванию системы документооборота на трех пилотных дорогах. Система характеризуется высоким технологическим стандартом разработки и качеством проектирования. Это позволяет расширить сферу ее использования за пределами железнодорожной отрасли и применять на всей территории страны в рамках федеральной целевой программы «Электронная Россия».
Предпринимались усилия по восполнению дефицита в информационных технологиях, испытываемого хозяйствами инфраструктуры и предприятиями по ремонту подвижного состава. Разработан комплекс продуктов под названием «АСУ инфраструктуры», который позволяет обеспечить планирование, контроль исполнения и анализ эффективности деятельности хозяйства. При работе над этим проектом предложены решения, предоставляющие технологам хозяйств путевого, электроснабжения, автоматики и телемеханики постепенно переходить к обслуживанию технических средств по фактическому состоянию.
В области финансового управления разработана и внедрена система, которая в соответствии с требованиями нормативных документов обеспечивает раздельный учет затрат и доходов компании по видам деятельности и тарифным составляющим. Российские железные дороги стали первой крупномасштабной ком-
панией, имеющей практически в оперативном режиме, т. е. ежемесячно и ежеквартально, полную детализированную отчетность на управленческом уровне о доходах и расходах. Это позволяет обоснованно планировать бизнес ОАО «РЖД» и дальнейшие мероприятия по реформированию.
Говоря о реформировании, А.В. Илларионов отметил необходимость внедрения инструментов бизнес-управления, направленных на контроль эффективности управления себестоимостью продукции, учета затрат, управления персоналом и производственными процессами. Без них структуры ИТ порой не могут убедительно обосновать перед бизнес-структурами полезность и эффективность применяемых решений.
Топ-менеджеры А.В. Илларионов и В.Ф. Вишняков у стенда ОАО «РЖД»
Поэтому принципиально важными направлениями работы хозяйства информатизации в будущем году становятся повышение его эффективности и построение дочернего предприятия на базе Главного вычислительного центра, которое должно стать одним из самых крупных и эффективных ИТ-компаний страны.
Фактически речь идет о выходе ГВЦ ОАО «РЖД» на открытый рынок ИТ-услуг. Необходимость подобной реформы, по мнению начальника департамента, обусловливается тремя основными факторами.
Во-первых, управление информационными технологиями и основным бизнесом Российских железных дорог существенно различается и по принципам и подходам к развитию и стратегии, и по процессам производства. Учесть специфику ИТ-процесса и сделать его понятным с точки зрения затрат и качества предоставляемых услуг бизнес-заказчику можно, только создав сервисное подразделение. Это подтверждается мировой практикой.
Во-вторых, ОАО «РЖД» активно преобразуется в холдинг. Формируются дочерние компании с разными бизнес-задачами. Для сохранения единого бизнес-пространства, обеспечивающего единство управления холдингом, необходимо, чтобы все предприятия использовали типовые информационные услуги с высоким стандартом качества и с требованиями, которые формируются для холдинга в целом. И реализовать это можно только путем построения специализированной бизнес-единицы по информатизации.
Третий фактор связан с мотивацией и удержанием персонала, сохранением компетенции внутри ОАО «РЖД», специфичной для информатизации. В условиях профессионального кадрового дефицита Российские железные дороги, не являющиеся специфичным работодателем в области информатизации и не имеющие возможности построить нормальные специализированные схемы мотивации ИТ-персонала, испытывают весьма существенную текучесть кадров. Поэтому персонал должен приходить на работу в ИТ-компанию, поскольку ИТ-бизнес - это бизнес специальный, он требует особого подхода к обучению и мотивации людей.
Выход ГВЦ в конкурентную среду будет способствовать повышению эффективности компании. Естественно, что при этом ставится цель поддержания его высокой конкурентоспособности, в том числе на открытом рынке ИТ-услуг. Железнодорожное хозяйство информатизации имеет много технических, организационных, территориальных и иных преимуществ, которые можно вполне эффективно использовать для того, чтобы занимать рыночные ниши не только на железнодорожном транспорте, и эти преимущества надо реализовывать на рынке.
Об инициативах, предпринимаемых для совершенствования подходов к управлению хозяйством информатизации как бизнес-единицы, рассказал директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» В.Ф. Вишняков.
Он отметил, что на протяжении двух последних лет профиль ГВЦ претерпел существенные изменения. Они обусловлены совершенствованием внутренней структуры предприятия, а также эволюцией самого ОАО «РЖД», интенсивно превращающегося в компанию холдингового типа.
Наиболее важным фактором, оказывающим влияние на работу ГВЦ, стало динамичное реформирование компании и связанное с этим выделение структурных подразделений ОАО «РЖД» в дочерние и зависимые общества. В процессе этих преобразований существенно видоизменяются производственно-технологические связи между предприятиями . Возникают множественные технические, финансовые и организационные элементы взаимодействия между хозяйствующими субъектами. В результате существенно увеличивается объем циркулирующей между предприятиями холдинга информации. Возрастает сложность информационных потоков, изменяются правила взаимодействия, возникают зоны пересечения и даже конфликта интересов в процессе производственной деятельности.
В этих условиях важно сохранить технологическую основу работы транспортного комплекса как единого, слаженного механизма. Фактором, позволяющим сохранить технологическое единство железнодорожного транспорта, становится общее информационно-технологическое пространство. Именно в том, что в условиях холдинговой структуры ГВЦ становится центральным элементом, обеспечивающим интеграцию единого информационно-технологического пространства между субъектами транспортного рынка в процессе железнодорожных перевозок, видится отличительная особенность текущего периода развития.
В связи с этим функция и миссия ГВЦ в новых условиях работы определяются следующим образом. ГВЦ ОАО «РЖД» представляет собой вертикально интегрированную территориально распределенную инфраструктурную компанию, специализирующуюся на промышленном предоставлении ИТ-сервисов, развитии и обслуживании единой ИТ-инфраструктуры холдинга и занимающую лидирующее положение в этой области. Миссия ГВЦ заключается в обеспечении ключевых процессов деятельности предприятий холдинга ОАО «РЖД» путем предоставления качественных ИТ-услуг.
На новом этапе развития ГВЦ должен стать уникальной и востребованной ИТ-компанией, обладающей необходимой технологической, управленческой и организационной зрелостью, способной формировать, поддерживать и развивать единое информационно-технологическое пространство Российских железных дорог, обеспечивающей их надежное функционирование. В процессе структурных преобразований ГВЦ предстоит решить три основные задачи.
Первая задача - приведение вычислительной инфраструктуры в соответствие с выполняемыми задачами. Логика трансформации в компанию сервисного типа требует консолидации корпоративных информационных ресурсов и централизации процессов прикладной обработки данных. Мировые тенденции, выявленные в процессе консолидации вычислений, свидетельствуют о преимуществах крупных центров, которые более эффективны с точки зрения расходов и более конкурентоспособны в привлечении квалифицированного персонала.
Поэтому одним из ключевых элементов трансформации вычислительной инфраструктуры является консолидация вычислений в центрах обработки данных (ЦОД). Сейчас ведутся работы по организации деятельности консолидированных ЦОД, обеспечивающих полный цикл работы АСУ «РЖД».
Выполняемый в настоящее время проект предполагает консолидацию вычислений в трех центрах обработки данных, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, для обеспечения функционирования в катастрофоустойчивой архитектуре основных систем ОАО «РЖД» на платформах IBM mainframe и RISC. К таким системам в первую очередь относятся АСУ ГП, включая АСОУП и ЕК АСУПП, «Экспресс-3», ЕК АСУФР, ЕК АСУТР, а также ЭТРАН и КИХ - корпоративное информационное хранилище.
Реализация комплекса мероприятий по строительству ЦОД на базе общей телекоммуникационной инфраструктуры позволит снизить совокупную стоимость владения ИТ-ресурсами и обеспечит быструю окупаемость инвестиций.
Вторая задача - создание эффективной системы управления по основным направлениям деятельности. В качестве основного инструмента совершенствования системы управления принята процессная модель. В результате ее реализации ИТ-служба становится сервисной организацией, которая не только решает технические задачи, но и предоставляет бизнесу востребованные услуги гарантированного качества.
Третья задача - приведение в соответствие организационно-правового статуса предприятия. Предстоит преобразовать предприятие в сервисную компанию, работающую по модели ИТ-аутсорсинга. Политикой корпоративной информатизации предусмотрено реформирование организационной структуры, в том числе посредством выделения ИТ-подразделений в отдельные бизнес-единицы и передачи ряда задач на аутсорсинг. Выделение ГВЦ в отдельную бизнес-единицу будет способствовать повышению эффективности информационной поддержки холдинга, включая его дочерние и зависимые общества.
В этом году исполнилось 50 лет информатизации на отечественном железнодорожном транспорте. Ее история отсчитывается с момента организации первой лаборатории вычислительной техники во ВНИИЖТе МПС, приказ о создании которой был подписан 9 июля 1958 г. По инициативе ГВЦ юбилейные торжества были приурочены к конференции «Инфотранс». Состоялось чествование ветеранов. Доклад об истории развития информационных технологий сделал Э.С. Поддаваш-кин, занимавший в свое время должности заместителя министра путей сообщения и начальника ГВЦ и внесший большой вклад в информатизацию отрасли. Он, в частности, напомнил о большом интеллектуальном потенциале ветеранов железнодорожного транспорта и предложил их помощь в обсуждении путей и способов реформирования хозяйства информатизации.
Как всегда, в рамках конференции была организована выставка, на которой около 20 компаний, сотрудничающих с ОАО «РЖД» и претендующих на него, продемонстрировали свои технические возможности,
предлагаемые решения и оборудование. Одним из центральных экспонатов стенда ОАО «РЖД» стал внедренный в компании банк данных показателей железных дорог, разработанный компанией SAS и построенный на основе корпоративного информационного хранилища.
Банк данных представляет собой систему, предназначенную для интеграции информации из различных информационных систем, формирования статистической оперативной отчетности и проведения анализа управленческим аппаратом и принятия различных управленческих решений.
Первый этап в использовании системы - формирование ежемесячного оперативного отчета о результатах деятельности железных дорог, который предоставляется топ-менеджерам компании. Пользователь имеет гибкий интерфейс для формирования различных справок с возможностью изменения иерархии - к примеру, погрузку можно «разложить» по грузам, по тарифным классам, можно менять местами строки, колонки. Анализ проводится в разрезе сети, дороги, временного периода, можно формировать собственные динамические отчеты.
Была показана также система дистанционного обучения, которая реализуется в учебном центре ГВЦ. Первые разработки в области дистанционного образования здесь начались в 2001 г., активное внедрение -в 2003 г. Если раньше обучались в основном работники хозяйства информатизации, то с этого года без отрыва от производства квалификацию повышают работники других служб. Так, в сентябре успешно прошло обучение начальников станций. В следующем году планируется провести через систему дистанционного обучения около 70 тыс. пользователей.
Конференция «Инфотранс» превратилась в высокопрофессиональную площадку, которая позволяет руководителям хозяйства информатизации ставить задачи перед работниками отрасли и перед партнерами, а также познавать перспективные направления развития. Она призвана создать квалифицированную партнерскую среду, которая, с одной стороны, была бы ориентирована на долгосрочное сотрудничество, с другой - приносила отрасли прежде всего технологическую экспертизу. И эти цели достигаются. Так, большая часть тем, разрабатывавшихся в отрасли в течение года, это, по сути, ключевые вопросы, обсуждавшиеся на «Инфотранс-2007». И есть уверенность в том, что на следующей конференции будут обсуждаться результаты реализации решений и рекомендаций конференции нынешней и закладываться основы дальнейшего развития.
Б.С. ИЦКОВИЧ
