СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: О характере перегорания светофорных ламп
Старый 04.02.2012, 00:00   #13 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей

Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,085
Поблагодарил: 1796 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Фотоальбомы: 710 фото
Репутация: 673
Цитата:
когда перегорание нити двухнитиевой лампы происходит таким образом, что свечения нет
Штучные случаи. Но ни разу до РТУ не довезли так, чтобы эксперимент удался (поворился)


Цитата:
(Пытаюсь прикинуть диапазон тока при различных к.з. в лампе, достаточного для получения ложного контроля как горячего состояния, так и холодного (например, скажем достаточного для удержания огневого). И возможно ли это вообще?).
Ложный контроль горячего состояния? Горит, но огневуха не включилась? Для разрешающего - бесполезно, сигнал перекрывается. Для запрещающего.... тупо просто огневое реле, обычно.

Цитата:
И возможно ли это вообще?).
Тут не лампу конкретно рассматривать, думаю, надо, а всю цепь. Лампа - трансформатор - кабель -огневуха. Потом светофор с центральным или местным питанием - другой подход.

По лампам светофорным двухнитевым - перегорание с успешным переходом на резервную нить - тоже штучные случаи.
И, наконец, ничего вы про статистику не узнаете, а правды не добьётесь, так как светофорная лампа - лучший друг электромеханика СЦБ. В любую релейку зайдите - обязательно можно найти экземпляры перегоревших светофорных ламп, хранящиеся нежно и заботливо, как гранёный стакан в бардачке автомобилиста. Для чего - это всем понятно.

Так что, надежность светфорной лампы ограничивается заводскими данными о длительности горения непрерывного в часах. И всё. Остальное - как черная дыра в космосе, лежит на совести обслуживающего персонала, которому лампа иногда помогает, а если и перегорает, то говорить об этом никому не хочется, так как начальство будет с дуру приставать - когда менял, какое напряжение, какой ток номинальной нагрузки на первичную обмотку СТ-шки... и прочую нудную дребядень вплоть до какй-то чудной рекламации на Саранский завод "Лисма".
кстати заводчане на поставленный вопрос должны ответить лучше.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Цитировать 1
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика