Здравствуйте, коллеги.
Прошу совета в вопросе канализации обратного тягового тока.
Сам, откровенно признаюсь, слабоват в этом.
Ситуация кратко такая:
Станция тупиковая, слив нефти.
Парк приема-отправки, парк нефтесливных эстакад.
Отправочный парк электрифицирован, причём контактный провод не по всей длине путей, а всего метров 150.
Порожний состав вытягивается с нефтесливного пути в парк отправления (парк порожних вагонов), одновременно на станцию принимается тяжелый состав и при вступлении головы маневрового порожнего на электрифицированные пути парка отправления (парка порожних вагонов) прогорает изостык (показано на схеме красной дугой)..
Станция тупиковая и выход обратного тягового тока только через горловину на перегон. НО!!! Конструкция эстакад заземлена и соединена с рельсами путей нефтесливного парка.
Отсюда предварительные предположения такие:
Порожний маневровый состав, вступив на электрифицированные пути парка отправления (парк порожних вагонов), «насосал» блуждающих обратных тяговых токов от принимаемого тяжелого состава (прием на станцию идет с большим подъемом).
Далее пока хвост находился на нефтесливных путях, ток стекал через рельс и заземление эстакад.
И, наконец, при прохождении последней пары, изостык пробило блуждающим обратным тяговым током с состава в направлении этого заземления?????????????
Другого пути дуги я просто не вижу!!!
Сейчас требуется принять меры по недопущению подобного.
Вопросы такие:
1. Верно ли предположение о пробое блуждающими обратными тяговыми токами изостыка от электрифицированного пути через маневровый состав на заземление эстакад?
2. Верно ли соединение конструкций эстакад с рельсами путей нефтесливного парка (говорится о том, что рельсы заземлены на эстакады у которых свой мощный контур заземления)? Может кто знает какой норматив на оборудование заземлений таких конструкций и ж/д путей на них?
3. Если пути нефтесливных эстакад нельзя будет изолировать от всех заземлений, что в таком случае предпринять? Звучат предложения о каких-то двойных изостыках!!!???
Пока экстренный выход такой, что вытяжку порожних вагонов на пути отправки решено осуществлять короткими составами.
Состав вступает на электрифицированные пути, а хвост успевает уйти подальше от «заземленных» нефтесливных путей.
Ясно, что это снижает оборотистость станции и это не выход..
Заранее спасибо всем, кто что-то посоветует.
На схеме сплошной линией показаны электрифицированные пути, пунктиром не электрифицированные. Обозначены ключевые ИС без ДТ.
Бригадир добавил 08.01.2010 в 16:59
Может кто работает на подобной станции и сталкивался с похожей проблемой?
