7 декабря 2011 г. в 18 часов 00 минут при следовании по перегону Лихославль - Дорошиха скоростного поезда № 167 «Невский экспресс»
сообщением Санкт-Петербург - Москва (вес 966,2 т, 60 осей, формирования вагонного участка Санкт-Петербург-Московский Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» (далее - ЛВЧ-) с локомотивом ЧС200 № 011 приписки
локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Киселева Е.Ю. (1 класс квалификации, 1 группа профессиональной пригодности) и помощника машиниста Кремнева В.И. (с правами управления, 1 группа профессиональной пригодности) при проведении зимней проверки действия автоматических тормозов на 474 км пк 3 было выявлено отсутствие разрядки тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста усл. № 395 в 5-м положении.
В соответствии с требованиями п. 10.16 инструкции МПС России от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 машинистом Киселевым Е.Ю.
было применено экстренное торможение с начальной скорости движения 178 км/час.
После остановки поезда на 476 км пк 9 в 18 часов 02 минуты и отпуске автоматических тормозов машинистом Киселевым Е.Ю. было выявлено
завышение давления в тормозной магистрали при нормальном зарядном давлении в уравнительном резервуаре во 2-м положении ручки крана
машиниста. Предположив наличие неисправности в пневматической приставке системы УСАВПП к крану машиниста усл. № 395, машинист Киселев Е.Ю. демонтировал ее, однако после этого завышение давления в тормозной магистрали не прекратилось.
В 18 часов 14 минут машинист Киселев Е.Ю. запросил вспомогательный локомотив и в 18 часов 16 минут доложил поездному диспетчеру Бойцовой О.М. о исправности электровоза и необходимости осмотра вагонов состава поезда.
С целью поиска неисправности локомотивная бригада перекрыла концевые краны тормозной и питательной магистралей между электровозом и
первым вагоном поезда, после чего давление в тормозной магистрали локомотива восстановилось до нормального зарядного.
Для дальнейшего поиска неисправности, локомотивной бригадой было принято решение о перекрытии тормозной и питательной магистралей в середине состава между 6 и 7 вагонами. Указанные действия результата не дали, и локомотивной бригадой было принято решение о перекрытии магистрали между 5 и 6 вагонами, после чего в тормозной магистрали установилось нормальное зарядное давление.
Данный факт указывал на возможное наличие неисправности на вагоне № 6. Машинистом Киселевым Е.Ю. совместно с поездным электромехаником Зуевым СИ. было принято решение о переключении трехходового крана сх. №11 (усл. № 4325) на вагоне № 001-36531 из положения «вдоль трубы» в положение «перпендикулярно трубе», после чего в тормозной магистрали поезда восстановилось нормальное зарядное давление.
Протокол совещания по факту задержки пассажирского поезда у вице-президента Тишанина:
http://grin59.forum2x2.ru/t1129-topic
