|
Это было достаточно давно. Проводили испытания СРШП. Я был на подхвате. Стояло около года около 6 комплектов. Промерили. От 50 до 120. Все в норме. На некоторых стыках дополнительно стояли приварные или штепсельные или вместе. На 50 мкОм стыке не стоял ни приварной, ни штепсельный. Испытания предусматривали разборку и осмотр пятна контакта. Разбирай звучит команда. Видим СРШП со обоих сторон стоит неверно и трет накладку. Т.е. целый год он не работал, а стык самый лучший по сопротивлению. Подходим к следующему стоят приварной и штепсельный. Разбираем. Накладки отвернули и при наличии приварного и штепсельного р.ц. занялась.
Так вот. Мое личное мнение. Соединители всех типов не нужны. Электрический стык должен быть протянут.
Если еще при этом он был зачищен щеткой по металлу, обработан смазкой (не обязательно токопроводящей) главное чтобы не окислялось и применены тарельчатые шайбы, то он будет стоять ну очень долго. Да и в поезде когда едешь гораздо приятней знать, что болты с гайками на месте, а не лежат рядом в колее. Ну а средства контроля сейчас есть. И давайте вспомним, что мы делаем в первую очередь на блок-участке, где отсутствует 23 приварных и 16 штепсельных.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
|
