Цитата:
|
Очень важен и другой вопрос. Почему до сих пор заводы, производящие рельсы, стрелочные переводы, поставляют их без отверстий диаметром 9,8 и 22 мм под соединители? Эту тяжелую работу приходится выполнять в стесненных станционных условиях при подготовке к замене или непосредственно на уложенном рельсе, стрелочном переводе в условиях движения поездов.
|
Вот видите, тогда ещё у всех в голове и в альбоме была только одна цифра - 9,8мм.
А сейчас в альбоме ТО-139 осталась 9,8, а реально мы считаем, что сверлить надо по 10 или 10,2мм.
И ещё. Как здорово, что тогда была такая активность в обсуждении работы РЦ. Хоть и на страницах нашего профильного журнала.
А сейчас, сколько на сети дорог работают ТРЦ без индивидуальных нормалей?
Почему штепсель невозможно забить в шейку рельса как положено? Для автономной тяги. Тоже - два хозяина у этого узла?
А как сверлятся отверстия относительно накладки рельса? И на полметра можно увидеть от края накладки. Тоже два хозяина?
Скажут - ШН обязан контролировать. Не спорю, но ШН один на фронте работ, а путейцев много. Элементарно уследить невозможно.
А кто обязан старые, не нужные изостыки демонтировать и собрать нормальный стык? Оказывается, жмем на ШН, ШНСа. Бегай-ка за путейцами и уговаривай их. Тоже два хозяина?
Переезд. УЗП. Нормальная работа электропривода и его надежность зависит от нормального содержания плит УЗП, отсутствия люфтов на валах. Легко ли уговорить путейцев привести все в нормальное состояние? Выключить УЗП до устранения. Опять же - длительно выключенные... Тоже от двух хозяев?
ВЫВОД: чем меньше у девайса хозяев, тем лучше оно работает. А при одном хозяине - работать будет без проблем, так как оглядываться не на кого.
