Широкие ворота к порту
Больше недели станция Автово работает по новой технологии благодаря электрификации путей и вводу новой ЭЦ.Завершена первая очередь реконструкции станции, лежащей на пути ко многим причалам Большого порта Санкт-Петербург. Если раньше поезда с севера заходили первым делом на «сортировку» для переформирования и смены вида тяги, то теперь с ходу составы следуют в 4-й район или на ПНТ. Налицо экономия средств и локомотивных бригад.
– В ходе реконструкции нам пришлось испытать немало трудностей, не без этого, – говорит начальник станции Заур Таркнаев. – Несколько месяцев, пока это прекрасное четырёхэтажное здание не было сдано, дежурные работали во временном модуле. А рядом шумели машины, шла укладка новых путей. Зато как приятно работать на электронике в этом помещении!
Сейчас на четырёх удлинённых путях можно принимать составы длиной до 71 вагона. Из десяти путей полностью электрифицированы шесть, ещё на двух контактная сеть смонтирована в горловине, чтобы мог заходить электровоз под состав.
Нелегко пришлось и тем, кто отвечает за СЦБ. Релейная теснилась в очень маленьком помещении.
Переключение на новую систему централизации ЭЦ-ЕМ растянулось на два дня. В дежурке на четвёртом этаже нового здания на столе дежурного – четыре ЖК-панели, на стене – большая плазменная панель. Первым испытать достоинства электронной системы довелось дежурному Александру Матвееву. Бок о бок с ним проверяли зависимость стрелок, сигналов и рельсовых цепей с помощью мышки старшие электромеханики Санкт-Петербург-Витебской дистанции СЦБ Игорь Широкий и Виталии Никатов. Рядом с ними – главный инженер предприятия Павел Потапов, он успевал всюду. На все полевые устройства вышли бригады из 2–3 человек, каждую возглавил старший электромеханик.
– Проверили зависимости на станции и прилегающих перегонах до Нарвской и Предпортовой с системами автоблокировки, – поясняет начальник ШЧ-9 Юрий Фадеев. – Нашим работникам помогали коллеги из Санкт-Петербургской, Бологовской и Чудовской дистанций СЦБ. Мощный кулак получился!
Дел всем хватило: одни переключали стрелочные приводы, другие замеряли параметры тока в релейной. Хотя микропроцессорный вычислительный комплекс построен на микроэлектронике, исполнительная часть – это по-прежнему реле.
У эсцебистов в просторном здании теперь есть мастерские, установлен дизель-генераторный агрегат. У движенцев – свои раздевалки, комната приёма пищи, душевая. Есть благоустроенные помещения у вагонников, путейцев.
Освоение новой технологии – дело не одного дня. Но за ней будущее. Станция живёт напряжённой жизнью, перерабатывает в сутки по 22 поезда, выгружает до одной тысячи вагонов. Скоро новинка докажет преимущества.
А на обочине у путей ещё стоят вагончики строителей. Впереди – вторая очередь реконструкции, которая поставит все точки над i.
Автор: Владимир Саблин
