Была у нас как-то ложная свободность участка приближения на станции, который одновременно являлся участком извещения на переезд, что находился сразу за безстрелочным участком. Дело было в ужасный ливень. Дизель поезд прибывал на станцию с отклонением по стрелочному переводу. Но когда он вступил на участок приближения (импульсная рельсовая цепь постоянного тока и предупредительный светофор был прожекторным), то участок остался свободным и поезд проследовал переезд с открытыми шлагбаумами!!!
Стали разбираться, выяснилось:
1. Произошло сообщение прямого провода ПЧС (+28В) и провода к которому был подсоеденен повторитель путевого реле типа ИР-3000, что вызвало появление в на реле импульсов постоянного тока с частотою маятника МТ-2.
2. При этом реле должно было находиться непрярывно под током через тыловой контакт путевого реле, чем исключается его импульсная работа. Но старший электромеханик (не буду объяснять зачем) подключил провод не к тыловому контакту путевого реле ИР-0,3, а к фронтовому
и цепь непрерывного питания ИР-3000 была разомкнута.
3. В результате реле ИР-3000 работало в режиме импульсов МТ-2, через конденсаторный дешифратор повторитель путевого реле типа НР был непрерывно под током.
