СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Вопросы к ЦШ
Старый 06.12.2011, 19:03   #1421 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Oly Посмотреть сообщение
Николай Николаевич,
Идея понятна, но как реализована?
Давайте конкретно на примере 17-19СП. Что по старой схеме, что по новой, разрешающий код попадет в рельсовую цепь бокового пути одновременно с включением ПКЖ? Или не так?
Схемы у меня перед глазами нет, давайте попробуем без неё.
Поезд следует по главному пути с остановкой на приемо-отправочном пути. Выходной светофор открыт. При предварительном кодировании - секция за выходным светофором кодируется кодом зеленого огня. Сколько времени этот поезд стоит - столько времени примыкающий боковой путь кодируется кодом ПКЖ. Какая в этом необходимость?
Убираем предварительное кодирование. Секция кодируется только в период от её занятия локомотивом до занятия следующей по ходу секции. Соответственно, столько же в боковой путь посылается ПКЖ.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика