|
Расскажу я хохму о "горе электромеханике"! Значит дали мне на участок молодого электромеханика, а я как раз в отпуск ушел. Ну и проезжаю как-то через свой "охраняемый" переезд на машине и вижу такую картину: один автошлагбаум значит лежит не подымаясь, а переездная сигнализация как только второй шлагбаум поднимается, то включается, а как только он опускается, то переездная сигнализация выключается... и получается один автошлагбаум лежит, а второй автошлагбаум, то вверх, то вниз. Дежурная по переезду увидев меня нервно стала мне объяснять, что вчерась был мой новый электромеханик, сделал график и уехал, а после прохождея поезда стала твориться такая вот штука... Оказалось электромеханик подтягивал гайки на шпильках крепления электродвигателя (автошлагбаума, который не подымался) и перекосил его, чем вызвал "клин" в соеденительной муфте электродвигателя с редуктром и в добавок к ниму в голову пришла "блестящая" идея уменьшить зарядный ток на обеих группах аккумуляторов, чтобы реже доливать дистилированную воду. И значит он взял и установил зарядный ток на ЗБУ-12/10 на две позиции меньше. Как результат после прохождения поезда и выключения переездной сигнализации возникала "просадка" напряжения в группе аккумуляторов, до уровня прекращения умпульсной работы ИР-3000 и обестачивания реле участка приближения, что приводило к повторному включению сигнализации, а после возбуждения повторителя путевого через релейный дешифратор снова выключалась переездная сигнализация и так по замкнутому кругу. Вот такие вот бывают инициативные молодые кадры)))
|
