Сообщение от Pavel_626

Там стоят обычные комплекты на управление стрелками и светофорами (релейные). Никаких бесконтактных модулей там нет, не было и судя по всему уже и не будет.
Экспериментальность системы ЭЦ-ЕМ на детской ж.д. заключалась в источнике финансирования ее проектирования и последующего строительства. Цель стояла одна - ввести к 1 июня. О последующей эксплуатации никто не думал вообще.
То, как она работает, является следствием ее ввода в эксплуатацию. Вина за это обоюдная, как работников дороги (МЖД), так и работников "Радиоавионики". Пускалась система силами инженерного состава дорожной лаборатории видевшими это чудо впервые. Все основные силы регулировщиков были брошены на реконструкцию Люберец и Раменского, т.к. в это же время запускали "Спутник".
С момента пуска система ни одного дня не проработала без сбоев. Радиоавионики проблему решить так и не смогли. Приезжали, смотрели, снимали на камеру как светодиоды на блоках моргают, а толку так и не было. Какое-то время (около 2 лет) я приезжал поддерживал работоспособность системы, восстанавливал повреждения напольного оборудования, нанесенные вандалами, консервировал оборудование на зиму и расконсервировал весной (ст. Юность). Потом перешел на другую работу, там уже дошли слухи слухи что ст.Юность сгорела. Приезжал помогал восстанавливать... С тех пор там судя по всему ничего не изменилось.
Резюме такое. Железная дорога, она даже и когда детская, все равно остается железной дорогой. А на железной дороге принцип один - пока начальник кулаком по столу не врежет, матом не наорет, ничего делаться не будет.
Отсюда и совет. Я его в свое время не однократно озвучивал Марине Борисовне - надо привлечь к проблеме внимание высшего руководства дороги, вплоть до начальника (он сейчас новый - молодой и энергичный). Тогда и деньги на ТО найдутся и в штат дороги добавят элетромеханика и система заработает как надо вместе со всеми переездами, кодированием, связью и т.д....

Pavel_626 добавил 05.12.2011 в 15:53



Не надо говорить о том, в чем не разбираешься.
Ты и еще с десяток таких же "зеленых" пацанов бегали и все время людей от работы отвлекали всякими умными вопросами. Вот тебе дядьки которые регулировали и рассказали всякие небылицы, чтобы ты отстал.
Система у вас никакая не экспериментальная, а самая что ни на есть серийная. Образца 2005 года. Отсюда и блоки 2004 года и системные решения соответствующие. Ваша система просто была первая на Московской ж.д. До нее у Радиоавионики был построен уже с десяток станций на других дорогах, так что еще раз повторю - ВСЕ СЕРИЙНОЕ!!!
Да в концепции развития дороги была прописана фраза о том, что дорога может использоваться как полигон для отработки технических решений по бесконтактному управлению стрелками и сигналами.
Просто у вас идеальные условия - 1 поезд, стрелка после перевода запирается на закладку и замок, не важно какое показание на светофоре и т.д. К тому же всё напольное оборудование стандартное - можно проверить любые технические решения. Вот такую строку и записали. Ну на то и железная дорога, чтобы всяческие "прожекты" не сбывались, что собственно и произошло...
А что так работает - еще раз повторю. Проектировать надо было с оглядкой на местные условия, вводить в эксплуатацию по-нормальному, ну и собственно обслуживать регулярно...