Курс на инновационную технику и экономику (о НЭВЗ)
Новочеркасские эпектровозостроители отмечают 75-летний юбилей
Производственная компания
«Новочеркасский электровозостроительный завод» (ООО «ПК "НЭВЗ"») — крупнейшее в мире предприятие по производству магистральных грузовых и пассажирских электровозов, тяговых промышленных агрегатов, электрооборудования и запасных частей к электровозам и электропоездам.
За прошедшие десятилетия завод изготовил свыше 16 тыс. электровозов различного назначения более чем 50 типов. Созданные в Новочеркасске локомотивы успешно эксплуатируются на железных дорогах Финляндии, Польши, Китая, стран ближнего зарубежья. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по электровозам, выпускаемым НЭВЗом, выполняет созданный в 1958 г. Всероссийский (ранее Всесоюзный) научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ»),
В 90-е годы объем выпуска электровозов резко сократился, но несмотря на это заводу все равно удалось сохранить свой профиль и основные кадры. С ростом экономики в стране снова возникла потребность в грузовых электровозах. К тому же, 72,5 % магистральных электровозов, находившихся в то время в эксплуатации, выработали свой ресурс и требовали замены.
Новые грузовые электровозы, созданные на НЭВЗе, позволили железнодорожникам страны перейти от стандарта массы грузового поезда 4000 т на стандарт 6000 т, а значит, повысить провозную способность существующих электрифицированных железнодорожных линий, что особенно актуально для транспортных коридоров «Дальний Восток — Западная граница» и «Центр — Черноморские порты».
После 25-летнего перерыва возобновлено производство магистральных электровозов постоянного тока 3 кВ. Первый из них — восьмиосный двухсекционный электровоз с микропроцессорной автоматической системой управления 2ЭС4К «Дончак». В сравнительно короткий срок, практически с нуля, были созданы магистральные пассажирские электровозы серии ЭП1 (ЭП1М и ЭП1П), оснащенные тяговыми двигателями с опорно-рамным подвешиванием и силовой передачей 2-го класса. Сделан важный шаг по созданию локомотивов нового поколения с бесколлекторными тяговыми двигателями. Выпущены партии пассажирских шестиосных электровозов двойного питания ЭП10 (25 кВ, 50 Гц и 3 кВ постоянного тока) и промышленных четырехосных электровозов типа НПМ2 постоянного тока 1,5 кВ с асинхронными тяговыми двигателями для Магнитогорского металлургического комбината.
Таким образом, НЭВЗ в сравнительно короткий отрезок времени из завода, выпускающего монопродукцию (магистральные грузовые электровозы переменного тока), превратился в универсальное электровозостроительное предприятие, способное удовлетворить потребность в электрической тяге любой отрасли с учетом специфических требований.
Сегодня НЭВЗ — сложнейший комплекс, включающий металлургическое, механообрабатывающее, электромашинное, аппаратное, сборочное производство. На протяжении ряда лет здесь идет техническое перевооружение, причем вместе с заменой станочного парка внедряются современные технологии, позволяющие в разы повысить эффективность и качество электровозов. Параллельно вкладываются инвестиции в развитие человеческого ресурса, способного к выполнению новых задач и ориентированного на построение инновационной экономики. На базе Корпоративного учебного центра реализуются программы переподготовки, повышения квалификации, обучения второй профессии. Ведется многолетняя совместная работа с крупнейшими вузами юга России, завод активно взаимодействует с региональной службой занятости.
Изменение структуры производства потребовало его серьезно переоснастить: приобрести универсальные автоматизированные раскройно-заготовительные и металлообрабатывающие линии, заменить в некоторых случаях узкоспециализированное оборудование современным универсальным. Кроме того, необходимо было увеличить объемы работ, выполняемых станками с числовым программным управлением, применить более современные универсальные системы и средства контроля качества, создать специальные испытательные устройства, стенды и др. Это стало возможным после того, как в 2003 г. НЭВЗ вошел в состав крупной, многопрофильной компании по производству продукции для железных дорог — ЗАО «Трансмашхолдинг». Предприятия холдинга выпускают сегодня 85 % российских локомотивов, 92 % пассажирских вагонов, 75 % электропоездов.
Параллельно с задачами увеличения объемов производства и повышения качества продукции заводу приходится решать новую, непростую задачу организации сервисного обслуживания вновь выпускаемых электровозов в гарантийный и послегарантийный период. Специалистами ОАО «РЖД» и Трансмашхолдинга разработана Концепция организации сервисного обслуживания локомотивного парка на сети железных дорог ОАО «РЖД» на протяжении жизненного цикла.
Система технического сервиса локомотивов должна гарантировать повышение эксплуатационной готовности локомотивов при снижении общих расходов на техническое содержание. Для выполнения поставленных задач изменили подходы к контролю качества и стимулированию персонала. На заводе были введены карты пооперационного контроля. Эта мера позволила создать систему персональной ответственности за качество выпущенной продукции.
На сегодня острота проблемы вывода из эксплуатации отслуживших свой срок локомотивов снята, и генеральный заказчик (ОАО «РЖД») поставил задачу создания и освоения серийного производства электровозов нового поколения с асинхронным приводом. В качестве основного прототипа для создания новых локомотивов заказчиком определен шестиосный электровоз двойного питания ЭП20 на скорости 160 — 200 км/ч. Он станет базовым для целой серии грузовых и пассажирских локомотивов модульной сборки как переменного, так и постоянного тока.
Эта задача выполняется совместно с зарубежными партнерами. Уже завершена разработка конструкторской документации, предусматривающей высокую степень унификации сборочных узлов и единиц на основе принципа модульного построения конструкции локомотива. Проделана большая работа по подготовке производства тяговых двигателей, изготовлена оснастка, подобран необходимый инструмент. Параллельно развернута технологическая подготовка производства к выпуску электровоза.
С предстоящей глобальной переориентации производственной системы завода с выпуска только коллекторных электровозов на одновременное создание и производство принципиально новых локомотивов с асинхронным приводом в коллективе завода знали заранее. Поэтому было решено, что освоить такую комплексную задачу можно только при резком подъеме эффективности всех сфер деятельности завода в целом и всех его структур. Подобное стало возможным с внедрением системы «Бережливое производство».
С 2006 г. предприятие начало активно применять инструменты бережливого производства для оптимизации биз-нес-процессов. Основными апробированными инструментами, получившими широкое применение в течение последних двух лет, стали следующие:
► построение карт потоков создания ценностей текущего и заданного состояния;
► выявление семи видов потерь;
► балансировка производственных потоков в соответствии с тактом потребительского спроса;
► сегментация производства;
► быстрая переналадка;
► система 5S;
► стандартные операционные процедуры;
► ABC-анализ, диаграмма Ишикавы;
► система всеобщего обслуживания оборудования.
Всего за это время было разработано и реализовано свыше 2000 мероприятий в следующих основных направлениях:
► перепланировка производственных участков с целью исключения противоположных потоков, в том числе с переносом оборудования;
► проверка технического состояния, ремонт, модернизация и изготовление технологической оснастки, приспособлений и оборудования;
► подбор инструмента и оптимизация режимов обработки;
► внедрение системы 5S, разработка стандартов для производственных участков;
► изменение внутрицеховой и межцеховой логистики материальных потоков, внедрение метода FIFO;
► разработка стандартных операционных технологических карт и учебных мультимедийных материалов (металлургическое производство), проведение обучения;
► совершенствование конструкторской и технологической документации;
► внедрение бригадной формы организации труда, многостаночного обслуживания, совмещения профессий;
► повышение эффективности использования нового высокопроизводительного оборудования путем подбора дополнительной номенклатуры деталей и перевода на еженедельный скользящий трехсменный график;
► работа с поставщиками по улучшению качества поставляемых материалов и комплектующего оборудования;
► разработка и внедрение систем внутрицехового планирования, в том числе: системы «вытягивания», производства по такту, выдачи сменных заданий с возможностью поэтапного контроля выполнения работ;
► перевод внутренней переналадки во внешнюю для ме-ханообрабатывающего оборудования;
► разработка карт раскроя листового проката с изменением сортамента поставляемого материала.
На сегодня применение бережливого производства уже обеспечило результаты, заслуживающие внимания: повышение производительности по «узким местам» от 20 до 45 %, повышение эффективности использования оборудования, эквивалентное покупке оборудования на сумму более 100 млн. руб., сокращение аварийных простоев оборудования более чем в 2 раза, освобождение более 5000 м2 производственных площадей, которые использованы для более рациональной организации производственных потоков.
Следует отметить, что, несмотря на достигнутую высокую результативность, эффективность совершенствования производственных процессов могла бы быть значительно выше. Это объясняется несовершенством административных процессов, обеспечивающих производство, в первую очередь таких, как производственное планирование и управление, материально-техническое обеспечение, техническое обслуживание и ремонт, технологическая подготовка производства.
Чтобы провести комплексную оптимизацию бизнес-про-^-И цессов и устранить обнажившиеся «перекосы», на НЭВЗе приступили к реализации программы «Бережливое управление». Начиная с 2009 г., наряду с оптимизацией производственных процессов активно занимаются оптимизацией административных процессов. Применение таких инструментов, как анализ документооборота, структуры деятельности персонала, структуры информации позволяет выявить потери в административных бизнес-процессах и определить пути их сокращения.
Так, анализ документооборота по техническому контролю на колесном участке, в частности, сменных журналов регистрации, выявил наличие дублирования информации, а также наличие не несущих полезную для последующего применения информацию полей журналов и даже журналов в целом. В результате подготовлены предложения по сокращению на 40 % количества полей записей относительно исходного состояния (всего было 156 полей) и ведению журналов в электронном виде.
Воплощение в жизнь программы «Бережливое управление» позволит максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы для построения оптимальной системы управления производством. Самое основное — изменить производственную идеологию, отношение к труду и выпускаемому продукту.
Повышение компетенции персонала в области бережливого производства и бережливого управления сегодня является одной из приоритетных задач развития персонала предприятия. Это позволит более эффективно управлять стоимостью жизненного цикла выпускаемой заводом продукции. Данное требование является базовым для Международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, который наряду со стандартом ИСО 9001:2008, в ближайшие несколько лет составит основу формируемой корпоративной интегрированной системы менеджмента качества ОАО «РЖД», требования которой, безусловно, будут распространены на всех поставщиков железнодорожной техники. Внедрение стандарта IRIS позволит предприятию повысить эффективность бизнеса, улучшить качество и надежность, изменить существующую систему инспекционного и приемочного контроля, что является одним из главных направлений работы Центра технического аудита ОАО «РЖД».
Намеченные цели потребуют самоотдачи всего коллектива. Уверенность заводчан в своем завтрашнем дне будет способствовать наиболее полной реализации творческого потенциала. Поэтому на НЭВЗе уделяют самое пристальное внимание социальной сфере. Условия труда, состояние здоровья и уровень жизни работников завода всегда были приоритетными для администрации. Даже в период экономического спада заводу удавалось вести сбалансированную социально-экономическую политику. Здесь продолжают создавать условия для развития персонала, предоставлять услуги медобслуживания, отдыха, оздоровления и культурного воспитания, в том числе на заводских объектах. На НЭВЗе удалось сохранить Дворец культуры завода, стадион и базы отдыха. Электровозостроителям созданы хорошие условия для эффективного труда и полноценного отдыха.
К услугам сотрудников НЭВЗа — заводской медицинский лечебно-профилактический центр. В минувшем году начала работать клиническая лаборатория. Отпуск работники завода вместе с семьей могут провести на базе отдыха на реке Дон и черноморском побережье, а досуг — в одном из лучших в городе Дворце культуры. Заводчане имеют возможность тренироваться в прекрасно оборудованных спортивных залах ведомственного стадиона.
Уровень заработной платы работников завода — один из самых высоких среди промышленных предприятий области. Медицинская служба предприятия активно внедряет в жизнь национальный проект «Здоровье». В рамках реализации политики управления и развития персонала на предприятии стало традицией сотрудничество с высшими и средними учебными заведениями Ростовской области. Работники завода имеют возможность повысить свой научно-технический и профессиональный уровень, обучаясь в докторантуре, аспирантуре, на курсах повышения квалификации и переподготовки кадров.
Профсоюзная организация предприятия имеет высокий авторитет у работников завода, о чем говорит тот факт, что 99,5 % коллектива НЭВЗа являются ее членами. Коллективный договор завода был признан лучшим среди предприятий Трансмашхолдинга. Это свидетельствует об умении профсоюзной организации защищать интересы трудящихся. Можно с уверенностью сказать, что каждый работник завода в полной мере ощущает на себе защиту со стороны предприятия.
НЭВЗ вступает в юбилейный год. Так сложилось, что последние пять лет заводчане каждый год выпускают опытный образец новой техники. Самым лучшим подарком к юбилею будет ударный труд, создание новых локомотивов с асинхронным приводом — принципиально нового пассажирского электровоза ЭП20, который изготавливается совместно с французской фирмой «Альстом», и грузового локомотива 2ЭС5.
По материалам ООО «ПК "НЭВЗ"»
