Осторожно, порожний вагон!
Нарушение порядка формирования сдвоенного поезда стало главной причиной выдавливания порожнего вагона во время торможения.
Очередное неприятное событие произошло 26.01.2011 г. на перегоне
Ильинский Погост — Нерская Московской дороги. Грузовым поездом № 1916/1936 (вес 10150 т, 135 вагонов) с электровозом в голове ВЛ10У-350 приписки депо Орехово управляла локомотивная бригада депо Рыбное-Сорти-ровочное в составе машиниста С.Ю. Шанина и помощника Р.С. Савченко. В середине состава находился электровоз ВЛ10-880 под управлением локомотивной бригады из этого же депо в составе машиниста Ю.Е. Усачева и помощника И.В. Левакова. Фактически светлым днем было допущено выдавливание фитинговой порожней платформы со сходом второй колесной пары.
Выдавливание вагона произошло, когда машинист С.Ю. Шанин применил экстренное торможение из-за сбоя кодов с «зеленого» на «красно-желтый» и далее на «красный» после проследования входного светофора. К счастью, в результате схода габарит по соседнему пути не нарушен, пострадавших нет. Однако повреждены два вагона, допущена потеря 65,4 т растительного масла.
Для определения причины происшествия комиссией ОАО «РЖД» на месте были проанализированы режим ведения поезда, управление тормозами, а также проверено техническое состояние вагонов, локомотивов, пути на подходе и в месте схода. Проверена работа рельсовых цепей, изучена вся необходимая техническая документация.
При натурном инструментальном осмотре пути и анализе графических диаграмм прохода путеизмерительных вагонов отступлений, требующих ограничения скорости движения, специалисты не выявили.
Последнее техническое обслуживание поезд № 1916/1936 проходил на станции Рыбное. До злополучного места схода проследовал 123 км. Фитинговая порожняя платформа постройки 13.07.2005 г. является собственностью ООО «Голд-лайн». Цистерна с подсолнечным маслом — собственник ОАО «ПГК». Ее пробег при норме 160000 составлял 50505 км.
Во время комиссионного осмотра и инструментальной проверки вагона отступлений от требований «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протоколом от 21 —22.05.2009 № 50, выявлено не было.
Как выяснилось в процессе расследования, состав был сформирован в нарушение пп. 3.1.3 и 1.4 «Правил организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ)».
Инструкции по организации движения сдвоенных грузовых поездов (до 12 тыс. т) локомотивами, оборудованными системой ИСАВП-РТ, на Московской дороге составлены с грубыми нарушениями.
Путем сопоставления данных регистрации параметров РПДА, КЛУБ-У поезда №1916/1936 было установлено, что названные выше устройства работают исправно и соответствуют требованиям инструкции № ЦТ-ЦШ-889 «О порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), устройствами контроля бдительности машиниста» и № ЦТ-ЦШ-907 от 25.04.2001 «Инструкция с порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности». Нарушений режима ведения поезда, управления тормозами со стороны локомотивных бригад в этом событии допущено не было.
К сожалению, машинисты С.Ю. Шанин и Ю.Е. Усачев при ознакомлении с натурным листом не потребовали от работников станции привести формирование состава в соответствие с п. 3.1.3 «Правил организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием ИСАВП-РТ», утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем.
При инструментальной проверке параметров рельсовых цепей станции Нерская были выявлены факты содержания изолирующих стыков с превышенной нормой намагниченности.
В нарушение требований п. 10.6(з) Инструкции по движению поездов и маневровой работы от 16.10.2000 № ЦД-790 в приказе поездного диспетчера А.В. Шульченко о назначении поезда № 1916/1936, не предусмотренного графиком движения, ДНЦ не осуществлял контроль за правильностью формирования и пропуска состава по участку. В результате допускались остановки поезда у входных сигналов с запрещающим показанием станций Воскресенск, Бе-рендино и Нерская.
В итоге комиссия ОАО «РЖД» пришла к выводу: причиной выдавливания вагона и последующего схода явилось возникновение отрицательных продольно-динамических реакций при применении машинистом экстренного торможения. То есть был нарушен порядок формирования сдвоенного поезда.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса РФ от 25.12.2006 N2 163 событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, отнесли к учету по ответственности за Московской дирекцией управления движением.
Пожалуй, впервые за многие годы локомотивная бригада не оказалась в роли «стрелочника», а ответственность возложили на движенцев.
Л.Е. РУДАКОВ,
ревизор Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
