ОУС

Коллеги, помогите разобраться с новой ИСИ.
В п. 3.10 ИСИ-2011 описана различная сигнализация на однопутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, и новое - "на участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой (?) для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров (?)". Основные разрешающие значения сигналов, подаваемые выходными светофорами, в этих случаях дополнены одним лунно-белым огнем.

В комментариях к рис. 3.13 при отправлении на неправильный путь по одному желтому мигающему и одному лунно-белому огням почему-то указали допускается подавать сигнал, а не подается? Здесь же дана выдержка из РУ-30-80, что "При включении временных устройств организации движения по неправильному железнодорожному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается отправление поездов на неправильный железнодорожный путь по сигналам, установленным для правильного железнодорожного пути, которая подтвердила необходимость применения в постоянных устройствах для отправления по неправильному пути по АЛСН показания один желтый мигающий и один лунно-белый огни ...
Теперь для меня непонятно, какой же сигнал должен гореть на выходном светофоре 2-х путного участка при отправлении с главного правильного на неправильный путь по АЛСН (не временной) - один желтый мигающий и один лунно-белый огни или два желтых (возможно верхний мигающий) и один лунно-белый огни?..