Рождённый на рельсах
Своему появлению на свет трамвай обязан железной дороге
Нижний Новгород - родина отечественного трамвая. Именно здесь одна за другой были открыты первые в стране четыре линии. Правда, принадлежали они разным владельцам.
УГЖД. Это сокращение запечатлено на одной из нижегородских трамвайных остановок. Означает - «Управление Горь-ковской железной дороги». Но, оказывается, оно было в ходу у нижегородцев ещё в начале ХХ века. И писали его на борту самих трамваев. Аббревиатура расшифровывалась как «Управление городской железной дороги». Правда, нижегородские остряки говаривали, что это значит «Увези, Господи, живым домой» - очень уж бывали вагоны переполнены...
Родство названий не случайно. Российский трамвай родился на самой настоящей железной дороге. Русский инженер Фёдор Пироцкий в 1876 году испытал первый его прототип в окрестностях Петербурга на путях станции Сестрорецк.
Карл Сименс, основатель знаменитой немецкой машиностроительной фирмы, прочитав публикацию Пироцкого в русском «Инженерном журнале», вскоре приехал к создателю необычной техники. И в мае 1881 года первый в мире трамвай начал ходить в Гросс-Лихтерфельде - пригороде Берлина.
А первый отечественный трамвай задержался с выходом в первый рейс на полтора десятилетия. Пущен он был в Нижнем Новгороде к открытию Всероссийской промышленной и художественной выставки. Инициатором прокладки сразу трёх трамвайных линий стал градоначальник Дмитрий Дельвиг - племянник знаменитого железнодорожного инженера. 8 мая 1896 года между вокзалом и окским мостом прошёл первый трамвай, построенный фирмой всё того же Сименса. Это было рождением в стране современного городского общественного транспорта. Вообще-то, он существовал и раньше, но гужевой. С 1847 года в Москве ходили линейки - большие конные экипажи, пущенные по определённым линиям. А в 1863 году Петербург обзавёлся конкой.
Все эти факты можно почерпнуть в новой книге Юрия Коссого «Нижегородский наш трамвай». Автор - личность знаменитая. Он почётный работник транспорта РСФСР, инженер-железнодорожник, долгие годы руководивший транспортным хозяйством Горьковского автозавода, а потом четверть века возглавлявший трамвайно-троллейбусное управление в Горьком. Сейчас, несмотря на почтенный возраст, Юрий Маркович работает профессором в Нижегородском архитектурно-строительном университете. В середине 50-х годов он был постоянным автором газеты «Гудок» и с тех пор бережно хранит удостоверение внештатного корреспондента. Сегодня он печатается в журнале «Путь и путевое хозяйство». На его счету монографии и вузовские учебники, труды и научно-популярные книги об истории транспорта. В том числе занимательные и интересные книги о технике для детей.
И, конечно, мемуары. Представьте себе, Юрий Коссой сидел в школе за одной партой с космонавтом Владимиром Шаталовым и учился железнодорожной профессии вместе с известным писателем Вилем Липатовым, придумавшим деревенского детектива Анискина.
История нижегородского трамвая полна необычных событий. Например, здесь он первым в стране начал ходить зимой по льду замёрзшей Оки, а летом - по разводному мосту. Тут же в одной системе с ним начали работать первые российские фуникулёры, а в 1924 году трамвай сумел подняться на 100-метровую гору! В некоторые вещи даже и поверить-то непросто. Судите сами: конечная остановка в городе и трамвайный парк на протяжении 70 лет находились в древнем Нижегородском кремле!
Многие яркие сюжеты истории связывают трамвай и железную дорогу. Когда-то они представляли собой в Нижнем Новгороде единую транспортную систему. Вагоны с металлом, стройматериалами, овощами, молоком, крупами доставляли в центр города со станции Мыза особые трамваи. Их называли электровозами. Например, в 1933 году по городу развезли 33 тыс. вагонов.
Юрий Коссой вспоминает инженера-путейца Горьковской магистрали Николая Адрианова. В 1941 году он вместе с начальником трамвайного управления Иваном Юдовым и начальником службы пути Иваном Поповым приспособил для движения поездов с паровозами трамвайную линию через Канавинский мост. Это позволило направить множество эшелонов в обход прифронтовой Москвы.
Железная дорога помогала горьков-скому трамваю развиваться после войны. В 50-х годах она передала ему старогодные рельсы после разборки потерявших своё значение путей на станциях Гороховец и Жолнино. Трамвайный парк в Лапшихе сооружали строители-железнодорожники, а точнее, восстановительные поезда треста «Гортрансстрой». Сейчас при этом предприятии работает самый богатый в России музей истории электротранспорта с полутора десятками старинных трамваев и троллейбусов. Ради таких достопримечательностей в Нижний Новгород специально приезжают знатоки техники, до зубов вооружённые фотоаппаратурой.
Книга Юрия Коссого проиллюстрирована уникальными снимками. Некоторые из них никогда не публиковались. Они дают нам возможность заглянуть и в конец позапрошлого века, и в совсем недавние десятилетия. Снимки можно разглядывать бесконечно: всё время пытаешься понять, где сделана фотография (ведь город изменился), как на самом деле выглядели старые вагоны. К сожалению, как у большинства сегодняшних книг по истории транспорта, у неё есть один серьёзный недостаток - слишком маленький тираж.
Николай Морохин
Нижний Новгород
Фото автора
