Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
что там с ними, с локомотивными устройствами?
|
Вот статистика по отказам АЛСН на локомотивах (Вл80+ЧМЭ3) нашего депо за 2009 год. (По слудующим годам данных под рукой нет, но они отличаются очень незначительно)
Неисправность:
Источники питания 43
Монтаж 11
Изоляция 7
Л-159 5
Скоростемеры 4
РБ 4
ЭПК-150 3
Прочее 7
Отказов из-за собственно приборов (усилителя, дешифратора, фильтра: то, что раньше делалось в ШЧ) было всего 2, они попали в прочие.
Вот кусок из функционального проекта по СМК.
Цитата:
Из диаграммы Парето видно, что 80% отказов АЛСН на локомотиве происходит из-за:
• Неисправностей источников питания,
• Пониженной изоляции монтажа,
• Повреждений / некачественно выполненного монтажа,
• Неисправностей прибора безопасности Л-159.
Конструктивно обусловленных, непреодолимых препятствий в улучшении по первым трём пунктам нет. Это значит, что проведение на эксплуатируемом парке локомотивов разовых мероприятий по повышению надёжности устройств АЛСН даст в результате резкое снижение количества наиболее часто повторяющихся отказов с 7-40 до среднего уровня 3-5 случаев в год.
Для устранения действия вышеперечисленных причин на локомотивах, обслуживаемых в ТЧР-Х, необходимо, во время проведения плановых ремонтов ТР-всех видов, с целью повышения качества ремонта, проводить дополнительно разово производить следующие работы по профилактике отказов.
1. Во время выполнения работ в объёме ТР-2, ТР-3, проводить модернизацию локомотивов независимыми источниками питания АЛСН. На некоторых локомотивах, пришедших с других дорог сети ОАО РЖД, в качестве источника питания аппаратуры АЛСН использован блок ИП-ЛК из комплекта САУТ-Ц. Как показывает практика, эти локомотивы, отказов АЛСН из-за неисправностей источников питания практически не имеют.
2. Во время ТР-2, ТР-3, опираясь на рекомендации ЦТ, демонтировать устройство предварительной световой сигнализации Л-159 на локомотивах, где уже установлена САУТ-ЦМ, дублирующая функции Л-159.
3. Во время ТР-3, в обязательном порядке проводить глубокую ревизию кондуитов АЛСН. Заменять кондуиты, монтаж которых выполнен с нарушением технических условий или имеет пониженное сопротивление изоляции. С целью повышения надежности, в сигнальных цепях необходимо использовать экранированные провода, жгуты прокладывать в металлических гофрах, трубах или кабель-каналах. Обязательно использовать скобы для крепления жгутов к элементам конструкции локомотива.
|
Из перечисленного - практически ничего не делается, разве что с черепашьей скоростью, устройства АЛСН запитываются от стабилизированных источников питания САУТ. Дорожный центр по приборам безопасности, последние полгода, с подачи одного активного ШНС АЛСН увлёкся повышением качества ремонта приборов (УК, ДКСВ, ФЛ), которые и так - согласно статистики - хрен отказывают.
Вобщем ищем ключи не там, где уронили, а там - где светлее.
Причины - те же, что и в ШЧ: нехватка рабочих рук, отставание с поставками материалов и комплектующих
+ слабая мотивация со стороны руководства.
Касательно увязки взаимодействия локомотивных устройств с напольными не делается вообще ничего. И делаться, имхо, при существующей системе дирекций по ремонту, не будет. Вот если бы ШЧ могли влиять на ТЧР в плане выполнения замечаний по состоянию локомотива... Но для этого надо нас засунуть обратно в ШЧ ))), что противоречит политике партии вицепрезидентов)))
