Быть независимым и многообразным
За минувшее полвека журнал «
Локомотив» прошел большой исторический путь. Он был неизбежно связан с отражением той общественно-политической эпохи, в которой жили страна, экономика и железнодорожный транспорт.
Созданный на закате паровозной тяги как специализированное производственно-техническое издание, журнал был призван пропагандировать развитие новых дпя того времени видов подвижного состава и способствовать переквалификации паровозных машинистов дпя работы на электровозах и тепловозах. Недаром журнал получил в то время название «Электрическая и тепловозная тяга», которое он пронес через многие годы.
Говорить об истории журнала — означает говорить об истории локомотивной отрасли железнодорожного транспорта. Первые годы деятельности журнала были наполнены множеством событий в области создания новых локомотивов, передовых технических принципов, качественно изменивших облик железнодорожного транспорта. Эти технические принципы, обновление отрасли были предметами широкого обсуждения, пропаганды и критики. В те годы закладывались параметры локомотивного парка, который и поныне продолжает работать на сети дорог бывшего Советского Союза. К сожалению, далеко не всё впоследствии востребовано и нашло широкое практическое применение. Однако то время было наполнено огромной романтикой, оптимизмом, верой в будущее и надеждами на самое лучшее.
На рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века, стало проявляться замедление обновления серийности локомотивного парка и моторвагонного подвижного состава. Это соответствующим образом не могло не сказаться на характере публикаций. Доминантное значение все больше приобретала узкотехническая и организационно-производственная тематика. Безусловно, в производственно-техническом издании эта тематика и должна была занимать существенное место. При этом необходимо отметить, что для периодического журнального издания информационная ниша проблемно-экономического и макротехнического характера является наиболее желательной. Ведь для повседневной, рутинной производственной деятельности существуют официальные и более конкретные источники информации: приказы, инструкции, нормативы, учебные пособия, которые наиболее подробно информируют по техническим вопросам. А вот популяризация перспективных аспектов деятельности должна возлагаться на массовые периодические издания.
В 70-е и 80-е годы XX а в публикациях все более заметным становилось дозирование информации. Это было характерным для всех средств массовой информации того периода. Вероятно, специальные органы внимательно следили: что пропускать в печать, а что нет. И дело было вовсе не в сохранении государственной тайны или обеспечении безопасности страны. Прежде всего, преследовалась пропагандистско-идеологическая задача. Страну нужно было представить в таком научно-техническом и социально-экономическом облике, чтобы это могло способствовать высокому престижу государства благоприятной, предсказуемой внешнеэкономической и внешнеполитической конъюнктуре.
Однако всякое замалчивание и дозирование информации не способствуют решениям накопившихся проблем, а загоняют их вглубь, консервируют своего рода болезнь, хотя на какое-то время и затормаживают ее течение.
Развал Советского Союза не только подтвердил необходимость широкой гласности, информативности, но и открыл новый исторический этап в деятельности редакции. При этом необходимо отметить, что журнал правильно изменил свое название и вместо «
Электрическая и тепловозная тяга» стал называться «Локомотив». Это отвечало требованиям более широкого информационного охвата локомотивной отрасли на железнодорожном транспорте и недопустимости зацикливания, суживания информационной деятельности на каком-то ограниченном поле. У редакции появилось стремление сделать журнал более разнотемным, многоаспектным. Упростилась процедура публикации материалов многочисленных авторов из числа читателей.
В то же время, в постсоветский период журнал столкнулся с новой реальностью. Радикально сократился выпуск новых локомотивов. Не произошло расширения серийности подвижного состава, прекратилось физическое обновление существующего парка многих серий, созданных в предыдущие годы и выполнявших основной объем перевозочной работы.
Как и в прошлые годы, продолжалась электрификация железных дорог на переменном токе, все больше превращая электрическую тягу в монопольный вид тяги. Вместе с этим одновременно перекрывались пути и перспектива для становления других видов и технических принципов локомотивной тяги. Концептуальность создания отдельных опытных серий локомотивов стала носить спорный, противоречивый и непростой характер.
К сожалению, в последние годы, на мой взгляд, многие публикации журнала стали носить внедискуссионный, официозный характер, отражающий, в основном, одну точку зрения. Другие же мнения стали менее значительны и неинтересны. В этих условиях перед редакцией журнала неизбежно встанут вопросы: о чем, зачем и для кого писать, какова дальнейшая роль издания в судьбе локомотивной отрасли? Люди хотят больше знать, хотят умнеть. Наибольшей популярностью и спросом будут пользоваться те издания, которые предоставят такую возможность. И это веление времени.
По случаю 50-летнего юбилея журнала хочется пожелать коллективу редакции выбрать сбалансированную позицию при отборе и публикации материалов, обязательно сохранить информационно-отраслевую нишу и двухстороннюю связь с читателями. Будьте независимыми в освещении разных направлений прогресса локомотивной тяги и эффективности отечественного железнодорожного транспорта.
С.Н. ШУРАН, инженер-экономист, г. Москва, читатель журнала «Локомотив» («ЭТТ») с многолетним стажем
