На ПТО вагонов на станции Минск-Пассажирский появился новый измерительный прибор «Нимбус»
На пункте технического осмотра вагонов на станции Минск-Пассажирский появился новый измерительный прибор «Нимбус» – аппарат для измерения внутреннего нагрева букс. Как признаются молодые осмотрщики-ремонтники вагонов из бригады Сергея Русиновича, им каждому хотелось бы иметь в распоряжении такой аппарат. Желание работать с более совершенным инструментом вполне естественно для тех, кого специфика труда обязывает быть внимательным и оперативным.
Бригада Сергея Русиновича – одна из четырех, обслуживающих пассажирские поезда на самом крупном пункте технического осмотра вагонов Белорусской магистрали – станции Минск-Пассажирский. В составе коллектива – 12 человек, 10 из которых имеют седьмой разряд осмотрщика-ремонтника вагонов. Все они, за исключением здешнего аксакала Ивана Мелешкевича, являются выпускниками столичного колледжа железнодорожного транспорта. Есть в этом небольшом коллективе и представительница прекрасного пола – оператор ПТО Оксана Томилина, всегда задающая хороший темп в работе бригады. В сложных ситуациях она умеет настроить коллег на терпеливую работу, которой на участке всегда много. Поэтому новички быстро набираются опыта. Недаром даже самый молодой в бригаде Вадим Силко, пришедший сюда работать минувшим летом после окончания Минского технического колледжа железнодорожного транспорта, уже имеет достаточно высокий для молодого рабочего шестой разряд.
В летний период на станции Минск-Пассажирский осмотрщики-ремонтники вагонов должны справляться с повышенной нагрузкой. Если осенью и зимой в парке отстоя станции обычно одновременно находится 10 – 12 поездов, то летом 18 – 20. Как признается осмотрщик Максим Витко, за вагонами поездов, направляющихся в Симферополь, Евпаторию, Феодосию, Адлер, Анапу, нужен, что называется, глаз да глаз. В дороге они находятся длительное время, проходят по разным участкам пути, в том числе и по многочисленным кривым, которых немало на железнодорожных магистралях Автономной Республики Крым и Краснодарского края. Проходя по таким участкам, подвижной состав может приобрести различные неисправности, и прежде всего дефекты колесных пар. Также в летний период нередко из гидравлических гасителей колебания вытекает масло, которое в таких случаях необходимо заменить.
Ввиду продолжительности маршрута повышенного внимания в любое время года требуют и вагоны поездов сообщением Минск – Мурманск, Минск – Архангельск, Минск – Иркутск.
Иногда во время ночных смен осмотрщикам-ремонтникам приходится выступать в роли помощников милиции. Как рассказывает Дмитрий Алексеенко, еще один из подчиненных Сергея Русиновича, ему и его коллегам приходится передавать милиционерам граждан в состоянии алкогольного опьянения, которые пытаются использовать привокзальную территорию для ночлега.
Ну а прошлой зимой был случай, когда Сергей Русинович и его подчиненные проявили смекалку в нестандартной ситуации, потенциально угрожавшей безопасности движения поездов. Тогда в тормозной магистрали вагонов поезда Калининград – Москва был обнаружен металлический штырь длиной около 30 сантиметров, случайно забытый работниками Калининградского вагоноремонтного завода, производившими ремонт подвижного состава несколькими неделями ранее. Одним словом, работа здесь – для внимательных и умеющих действовать быстро.
Евгений ВОЛОСТНЫХ
"Железнодорожник Белоруссии"
Windows 7
