Что бы вы предложили использовать в работе из «забытого старого»?
Ирина Суханова, начальник технического отдела вагонного ремонтного депо Карталы Челябинского филиала Вагонной ремонтной компании:
- Сейчас приходит много нового оборудования, которое на производстве принимается с радостью. Оно помогает повысить качество ремонта, в то же время - лёгкое и удобное в использовании.
Мы, например, без всякой жалости выкинули старое приспособление, когда пришёл стенд автоматического испытания рукавов. Работать на нём - одно удовольствие.
А вот давно забытую старую установку для испытания тормозов на вагонах хотелось бы вернуть назад. Она была простая, понятная, точная. Отремонтировал вагон, подключил к установке - и следи себе за манометром.
Сейчас её заменил громадный СИТОВ - стенд испытания тормозного оборудования вагонов. Он часто выходит из строя, отнимает слишком много времени - приходится ползать по вагону, чтобы подключить каждую деталь к датчикам. Особенно сложно это делать зимой, когда холодно. На этом стенде можно проверить не больше 4-5 вагонов в смену, а мы ремонтируем по 6-8 вагонов. Приходится отставлять вагоны, а это простой.
Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги:
- Когда мы допустили всех перевозчиков на наши пути, мы потеряли право универсальности подвижного состава.
Раньше была общая масса вагонов ОАО «РЖД», и мы могли лавировать и смотреть: где-то выгодно и быстро прогнать порожняк, а где-то его нужно загрузить в попутном направлении. То есть вагоны использовались более эффективно. Сегодня этой эффективности нет. Некоторые перевозчики работают не за счёт качества использования подвижного состава, а за счёт увеличения его цены на рынке, используя дефицит и умышленный дефицит вагонов. Всё это отражается и на цене конечного продукта. Раньше, когда парк был универсальный, мы могли влиять на все эти процессы. На данный момент этого права у нас нет, и поэтому сейчас государство должно регулировать эти перевозки за счёт усиления законодательной базы.
Пётр Киляков, бригадир промывки пункта подготовки вагонов станции Иловля Приволжской дороги:
- Мне хотелось бы вернуть реальный план промывки вагонов, как это было раньше.
Например, нам давали план промыть 40-45 вагонов в день, и если мы выполняли задание сверх нормы, то получали премию в размере от 80 до 110% от заработной платы. А сейчас, когда вагоны перешли к собственникам, мы не можем выполнить даже план, так как вагонов нет. А план есть. В сентябре мы должны были промыть 750 вагонов, это по 25 вагонов в день. А поступило за месяц на промывку всего 100 вагонов. В день, значит, мы мыли по 3,1 вагона. Откуда же премия?
Коллектив просит обеспечить промывку вагонов, чтобы содержание нашего пункта подготовки вагонов не было убыточным. Ребята соскучились по работе. Пункт у нас не захудалый, а оснащён по последнему слову техники: современные очистные сооружения для воды, сливные стоки, двухъярусная эстакада. Делаем и сухую очистку вагонов от остатков мусора перед промывкой. Мощность ППВ рассчитана на 60 вагонов в сутки. Однако складывается впечатление, что частники не хотят содержать вагоны в чистоте, а мы страдаем.
Владимир Кашкин, мастер ПТО локомотивов Ртищево Юго-Восточной дороги:
- Хотелось бы вернуть работу в четыре смены. Сейчас мы работаем ежедневно, но в цехах деятельность длится по 11 часов, а чтобы провести техобслуживание локомотиву ТО-3, по технологии требуется 18 часов. Часть работ проводится, например, сегодня, а завершается завтра.
Получается простой, можно, конечно, успеть и за 11 часов, но тогда будут недоделки, что просто безответственно. Так что надо вернуться к круглосуточной работе, набрать ещё людей, пусть это и дополнительные затраты. Но если дорога работает круглосуточно, то и техобслуживание должно быть таким же. К тому же это избавит от передержки машин под ТО и упростит ситуацию с внеплановым ремонтом.
Иван Стовбун, машинист-инструктор локомотивного эксплуатационного депо Подмосковная Московской дороги:
- Я бы предложил вернуть наставничество. Незаслуженно забытая традиция, а ведь каждый действующий машинист должен подготовить себе смену.
А ещё нужно возродить совет общественных инспекторов. В него непременно должны войти машинисты. Они выезжают на линию, видят недостатки. Выявив проблему, составляют документ и отправляют в соответствующую организацию, например в службу движения, если недостаток из их сферы. В службе движения должны принять меры по его устранению.
