Оценка? Положительная!
Такой вывод был сделан на совещании по итогам контрольной проверки, которую с 6 сентября по 5 октября провела в хозяйствах магистрали комиссия главного ревизора ОАО «РЖД». Как сказал во вступительном слове вице-президент компании Александр Тишанин, перед проверяющими впервые была поставлена новая цель: оценить системную работу ОЖД в области надёжности перевозок.
Как известно, Октябрьская первой среди дорог сети приступила к внедрению менеджмента безопасности, технического аудита, факторного анализа и других инновационных технологий. Насколько они эффективны? Это и должно было проясниться в ходе разбора.
По словам руководителя комиссии, главного ревизора по безопасности движения ОАО «РЖД» Григория Садовникова, ОЖД в целом оставила положительное впечатление. Дорога справилась с установленными целевыми показателями. Так, по отношению к 2010 году уровень аварийности у нас понизился, в то время как в среднем по сети, наоборот, повысился на 6%. Кроме Октябрьской, похвастаться тем же могут ещё только пять магистралей.
Отличился и наш локомотивный комплекс. Здесь сократили число событий на 15%. Такого показателя не смогла достичь ни одна дорога. А ведь именно по вине локомотивщиков ухудшился сетевой показатель аварийности.
– На Октябрьской также проведена необходимая подготовка инфраструктуры к перевозкам, включая скоростные участки. И в том, что поезда «Сапсан» и «Аллегро» пользуются большой популярностью у пассажиров, видится несомненная заслуга коллектива магистрали, – отметил основной докладчик.
Проблемы, конечно, тоже есть, но, как отметили члены комиссии в своих выступлениях, большинство из них устранимы. Например, при одной из лучших на сети РЖД материальной и технической базе, хорошей профессиональной подготовке персонала в дирекции управления движением не используется в достаточной мере этот потенциал на практике. И седьмое место движенцев в отраслевом рейтинге здесь скорее неудача, чем достижение. Общее для хозяйств – низкая исполнительская дисциплина, невысокий профессиональный уровень представителей массовых профессий, несоответствие их разрядности сложности работы.
В локомотивном комплексе допускается сверхурочная работа, в вагонном оставляет желать лучшего выявляемость дефектов. Но эти проблемы характерны для многих дорог сети. В службе коммерческой работы в сфере грузовых перевозок комиссия применила 37 профилактических и две запретительные меры, в Октябрьской дирекции тяги – 316 предупредительных мер. К сожалению, ОЖД не удалось избежать нештатных ситуаций. В 2011 году, как и в прошлом, на магистрали допущено три происшествия: два случая схода вагонов и отправление грузового поезда по неподготовленному маршруту. Отчасти это следствие невыполнения руководящих указаний, считает Григорий Садовников. Как выявила комиссия, на многих предприятиях ОЖД не производится разбор ЧС, произошедших на других магистралях.
И такой момент: многие коллективы устранили не все нарушения, выявленные ревизорами по результатам прошлогодней контрольной проверки ЦРБ. Однако Александр Тишанин ответственность за это в первую очередь возложил на руководителей центральных дирекций, которые, по его мнению, ослабили контроль.
Словом, на совещании в адрес Октябрьской прозвучало больше положительных характеристик, чем критических замечаний. Поэтому, проанализировав все выступления и давая ответ на главный вопрос разбора, какой оценки заслуживает менеджмент Октябрьской дороги в деле обеспечения безопасности движения, Александр Тишанин подчеркнул, что высокой. По его мнению, на ОЖД создана система управления процессом. И самое главное – она реально работает и приносит плоды.
Валентин Петров
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
