Контроль на автомате
На станции Новополоцк введена в эксплуатацию микропроцессорная электрическая централизация (МПЦ) ESA-11BC, а на перегоне Новополоцк – Ксты – автоматическая блокировка АВЕ 1-ВС. До конца текущего года на станции запланировано запустить и горочную автоматическую централизацию c автоматическим роспуском составов ГАЦ-АРС.
Фото Евгения ГРОМОВА
Внедрение этих устройств позволило полностью обновить и модернизировать устройства сигнализации и связи на станции. Заменены светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, кабели.
На Белорусской уже есть опыт использования устройств микропроцессорной централизации на станциях Полоцк и Степянка, которые зарекомендовали себя с лучшей стороны.
МПЦ ESA-11ВС – это комплекс устройств, обеспечивающих установку, замыкание, размыкание маршрутов на станции и проверку выполнения требуемых взаимозависимостей. Электрическая централизация ESA-11ВС служит для обеспечения надежной работы, безопасности движения поездов. Она представляет собой микропроцессорный пост с аналоговым интерфейсом к напольным элементам устройств сигнализации, централизации, блокировки. Это означает, что практически все логические функции поста выполняются при помощи компьютеров.
Средства технической диагностики и мониторинга контролируют параметры, анализируют состояние напольных и постовых устройств СЦБ, накапливают диагностическую информацию и статистически ее обрабатывают. Немаловажен и тот факт, что многоуровневый контроль позволит сократить потери времени на устранение неисправностей, предотвратить возникновение опасных ситуаций и оперативно оповещать персонал о пред-
отказных ситуациях.
К тому же электрическая централизация и автоблокировка релейного типа требуют более значительных материальных и трудовых затрат на эксплуатацию, прежде всего за счет большого количества реле.
– МПЦ ESA-11ВС не только предоставляет большие коммуникационные возможности, – говорит начальник Полоцкой дистанции сигнализации и связи Виктор Павловский, – но и обеспечивает высокий уровень комфорта для работников, управляющих движением поездов, надежность систем электропитания, защиту от перенапряжения. Важно и то, что осуществляется постоянный контроль за действиями дежурного по станции, имеется возможность с любого установленного автоматизированного рабочего места (АРМа) управлять системой с различной степенью разрешения при помощи персональных идентификационных карт.
Лидия СТАШКЕВИЧ
«Железнодорожник Белоруссии»
