Цитата:
Сообщение от Дмитрий 4564
Интересно, а как в метрополитене эта проблема решается? У них светильники работают гораздо больше времени, чем на поверхности... Светильники там тоже китайские, с запрограммированной периодичностью возгорания? Сомнительно. Может, не надо изобретать велосипед, а перенять метрополитеновский опыт?
|
На метрополитене обычные люминесцентные светильники под ЛБ-40 подвешены. Отечественных нет, поэтому польские стараются закупить. Пожарные ходят и регулярно на мозги капают чтобы лампы закрыты были рассеивателями. Светильники размещены не над стативами, а в проходах между ними. Когда на участке работал, для удобства сделали из танковой антенны (которую нашли на базе чермета) и переносной лампы подобие торшера с регулировкой по высоте. Очень удобно было работать на нулевках внизу статива, да и монтаж подсветить можно было во время пайки. Старые стативы метро были небольшие всего 10 рядов реле типа НМШ. Сейчас стали устанавливать большие стативы с верхушками и кабельростами с коробами для кабелей.
Насколько знаю ни одного возгорания светильников не было. Дросселя действительно греются, но ведь корпуса светильников не пластмассовые, а металлические.
Светильники в релейных круглые сутки не горят. Электромеханик включает свет только когда приезжает в релейную для работы. У нас ведь тоже есть экономия электроэнергии. Бытовка в релейных помещениях запрещена. На каждом участке есть комната дежурного электромеханика на базовой станции, вот там и установлены микроволновки и электрочайники. Электрическое отопление печками-киловатками подключено от тяговой подстанции отдельным кабелем и к панелям питания никакого отношения не имеет.
